寂寞叼支烟2
井冈山大道BRT设计的极端不合理！在原本就不宽的道路条件下硬划出所谓的BRT专用车道！井冈山大道是一条从莲塘通往南昌市区的主干道，沿途人口非常密集，现在设计所谓的BRT让原本就紧张的车道更加不够用！
懒得找图，图文无关
还有就是这个BRT设计的非常不合理，从坛子口立交往南，公交车要走最右侧的车道，仅仅几百米后，在建设路口就要从最右侧车道拐到中间的所谓BRT专用车道去，路口本来就容易发生拥堵，在这里那么大的公交车还要变道，会不更堵吗？反之从南往北也是，在建设路口公交车从中间车道变道到最右侧车道，又把路给堵了！
还有，从新新溪桥开始从南往北的车辆是没有路口可以掉头的，这么长的一段路，周边都是住宅区，所有要掉头往南走的车辆必须行驶到坛子口立交桥下才能掉头，这会产生多少车辆堵在这段路上？
再说，这条所谓的BRT能顺利通过从坛子口到老福山路段吗？哪天那段路不是堵成停车场？这样的BRT有用吗？南昌市的领导们真的希望你们在去体验一下南昌最著名的井冈山大道BRT！
不用早晚高峰去，基本上从早堵到晚！井冈山大道作为南昌市从南往北的主干道，现在基本上已经瘫痪了！
楼市观察家
作为2015年南昌市重大项目之一，公交BRT1号线工程备受关注。目前，施工人员正在进行BRT公交站台钢结构施工以及地面铺装，首批站台很快就将和市民见面。对于南昌BRT的建设，大江论坛网友“昌黎阁下”指出了几大乱象，并称希望省城的BRT多向好的经验学习，不仅仅是学习形式，而是一整套的管理运营体系，要做就要做好，不要让钱白花了。
网友“昌黎阁下”
南昌BRT几大乱象
1、 原本拥堵的车道要为BRT让出两条公交专用车道，如此一来不堵车都难；
2、 好好的绿化带给挖掉，建站台，建公交专用车道，这不是进步，是退步；
3、 BRT站台设路中间，南昌是否有考虑乘客过马路的问题，是否修建了相应的地下通道，还是只增加人行通道；
4、 是否出台了相应的规定，确保专用通道的专用性？？ 如果没有相应的地方规章制度，难免到时候出现堵车的私家全部堵在BRT专用通道上！
（以现在南昌人的开车习惯，这是极有可能发生的事情！！）
“昌黎阁下”曾在常州生活和学习过，他认为常州的BRT建设就有值得我们学习的地方。
“昌黎阁下”认为，常州是一个中小城市，虽说经济实力确实比南昌强，但南昌作为省会，作为一个地方的经济政治和文化的中心，完全有财力和物力建的更好！
网友“Jred”称去过两次常州，对常州的印象还可以。常州的BRT很值得推荐。尤其是中小型城市之间。
看看其他网友怎么说——
小恶魔04
因为槽点比较多呀，不过南昌的交通越来越好咯
一、高峰期间堵
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虽然在试运行期间可让社会车辆在通道内混行，但这样导致交通更堵，甚至无法通行。站台上的行人无意识的在站点上乱窜，不知在哪个站台候车。
二、设置没到位
没有通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，来提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
三、无标识
目前试运行无标识，让乘客们摸不到头脑如何应对相应的泊位上下车。
四、出行需求不详
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未采用直达线、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式，许多站台取消，很多乘客无法准确到达目的地，增加了出行困难。
五、环境差
对于舒适的候车环境与快速方便的上下车服务设置没有到位。
二土的笑料小黑屋
南昌设计BRT，简直就是顺应民心：因为南昌人的性格就是BRT--不让他；
南昌BRT设计在马路中间，孩子要横穿马路，老人要怎么过天桥？这种设计就是胯下拉二胡--扯蛋。
南昌人对红绿灯根本就没有概念。君不见早晚高峰期，我英雄城里的老百姓靠着一股闯劲占领大街小巷。
从良从我
不仅是BRT本身问题。而是城建领导整体低能问题。首先，地铁设计违背南昌南北走向拥堵的历史，现状实际，全部四条线均条条到昌东的东西主走向。所以此BRT才被迫开建。 ”南昌地铁设计太不科学，地铁“南昌五线全向东。”没有一条到机场。没有一条南北主走向。人家说，总设计是昌东人，政府市长弱智人。所以修BRT弥补南北拥堵，借此赎罪。而南昌交通的瓶颈，历史上，现代车流人流均是南北走向，南北向以八一大道为中心的八纵大道已过度饱和，修哪高架的天桥对人流车流影响巨大，乱中添乱。市民不吐槽才怪。
其次，市政建设设计思维是修补思维的。没有大南昌长远规划。北京路彭家桥立交，八一大道与南京西路立交，广场过街天桥，均是先建后拆，以后还要建的变脸。
三，可能是有人得回扣。
qiuyijun
南昌首条BRT筹备多时规划线路贯穿南昌
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。在国内，北京、广州、成都、昆明、厦门等市都已建成相对完善快速公交系统。
早在2013年，南昌就被确定为“公交都市”建设示范工程第二批创建城市，2013年12月，南昌市政府批复并同意实施《南昌市城市公共交通系统规划》，该规划提出构建“二横三纵”BRT网络方案。从规划来看，南昌首条BRT一号线贯穿南昌，是南北线上的大动脉。
2015年5月25日，南昌市城乡规划局对《南昌市快速公交(BRT)1号线(老福山-莲塘银三角)工程规划》进行批前公示，公交BRT-1号线设置1条主通道、4条支线通道，规划35对公交站点。
试运行首日井冈山大道堵塞更严重
经过3个多月的建设，建成后的南昌市的快速公交BRT1号线(老福山-莲塘银三角)工程，北起老福山，南至莲塘银三角，道路全长22.39公里。这次启用了徐坊客运站、新溪桥、何家坊、广州路西口、华东工业博览城等15个BRT公交站台；途经运行的线路包括1路、16路、23路、88路、212路、234路、K158路等13条线路。
大江论坛网友跟帖吐槽。
有网友在中国江西网“大江论坛”发帖，两个多小时帖子就得到20多条回复，大多数是对快速公交的不快速不满，“真心疼，花那么多钱，还不如从莲塘一路高架到老福山。”“有那个钱不如多建点高架桥，过街天桥之类的。”“今天是南昌BRT1线开通的日子，但是整个青云谱的交通都要瘫痪了，青山路的预言又验证了……”虽然市民的抱怨比较多，但其中也不乏理解的声音，“主要还是不太习惯，习惯了就好了，青山南路的‘BRT’开始也是这样，堵得一塌糊涂，现在就很规范了，大家都习惯了，怨言也少了。”
专家解读：条件还不成熟交通不畅是元凶
查教授介绍，在设计之初，井冈山大道就给快速公交BRT通道预留了4个车道，井冈山大道原本车流量人流量就较多，社会车辆占据较大空间。对于为何会造成拥堵，查教授解释，一是因为井冈山大道坛子口立交至今仍未开工，交通环境还不理想，社会车辆与快速公交抢道；二是管理上的原因，应该在路口增设电子警察和监控设备，禁止社会车辆占据快速公交通道。
“虽然是个好事，因交通条件还未成熟引起交通拥堵，只会降低快速公交BRT通道的形象，只有车辆与快速公交抢道，才能从根本上杜绝拥堵的 现象。”查教授说。
十万个知识点
因为确实不靠谱，现在的方案不知道怎么通过评审的，没有对比就没有伤害，感受过其他城市的BRT，再看看南昌的，连鸡肋都不如，不仅没有进步，而且是大大的退步！当初的决策者导致这么大笔的财政资金投入，是滥用纳税者的钱，这辈子都要被撮脊梁骨的！最尴尬的是，现在停也不好停，废也不能废。只好将错就错吧！
Marcos65233593
因为在本来就不宽裕的道路中间，设置一个BRT，这样一来让要去BRT的市民必须上天桥或者横穿马路才能到，这样不但让过马路的市民增加危险，也让行驶中汽车停下来等候。说是让公交优先，就是百姓优先，那开车的市民就不是老百姓了吗？南昌市的道路为什么会堵，都是修路和马路不合理的设置所造成的。
孤独南方
BRT简直就是东施效颦！脑壳进水的人设计的！
造成多起大小交通事故！
后患无穷！
但是不找事做，某些人怎么能肥！
也不知道是怎么立的项？！
包家花园到莲塘那些坐公交的简直是用生命去完成一段里程！
脑残的设计，废物一堆！
七年整
首先从我市井小村民的角度看。一，政府着重发展的区域是红谷滩红角洲西客站地块，突然又要在老城区密集区建设brt快速通道。从字面上我理解认为就是公交车专用的快速路。现在看看，大到货车小到电动车，甚至有各种小市民破坏道路分隔网，直接横穿马路，与乡间小道差异不大。第二，建造brt不是建设完了就完了，财力肯定出现问题，人员配备方面，交警，协警，道路养护，物质投放等等。一条4加2加1的道路硬是要整出一条brt路中间两排绿化树还不能拆，电动车三轮车就不多说了。其实我说到这里真心不想吐槽了。下了下了
