專心致志打醬油

飛機落地後，再飛下一個目的地，所有乘客都要下飛機，我想原因如下：

其一，因為乘客坐完以後，客艙都要打掃衛生，清理乘客留下的垃圾，清理座位。如果乘客都留在客艙裡，那會影響打掃衛生。一般下一段飛機，還會有乘客上機，如果座位上或者前岱裡留有上一個乘客留下的垃圾，也會讓新乘客感受不好。現在各大航空公司也都很注重服務，保障客艙的整潔，這應該是最基本的一個服務的了吧。

其二，飛機過站也是需要做一些常規的檢查的，看看客艙有沒有什麼安全隱患問題。讓乘客下機，也是方便檢查。

其三，飛機過站需要加油，飛一段只加一段的油，落地以後出於省油的目的，一般都需要重新加油。所以，過站，飛機加油，需要清理所有的遊客，才方便加油，這不僅是出於省油的目的，加油清理遊客也是出於安全考慮。

其四，過站可能需要補充餐食，讓乘客下機，這樣也方便餐車進入，也不會打擾到乘客休息。

千帆遠澋

愛飛樂遊

因為，第一，客艙要打掃衛生，每次中轉的旅客數量是不定的，有時人很多，有時人很少。讓旅客留在客艙會影響打掃衛生。

有些下機的旅客座位上可能留有垃圾，下一班旅客剛上飛機發現位置上有垃圾，心裡肯定不爽啊。所以要打掃衛生。

第二，飛機一般過站都要加油。也是出於省油的目的。比如深圳到貴陽，那就只加深圳到貴陽，外加一部分應急的燃油。不會加深圳到新疆的燃油，畢竟幾噸或者十幾噸的重量，會增加很多燃油消耗的。

而有相關規定，如果旅客在飛機上的時候，飛機需要加油，為了防止發生緊急情況，旁邊必須有消防車備份。這樣的話，如果每架飛機旅客都不下飛機，那每次加油都要有一輛消防車，浪費警力啊。

PS:這也就是很多大飛機一邊上客一邊加油的時候，旁邊一輛消防車的原因。大飛機上客慢，只好採取這種辦法。

第三，飛機過站要做一些勤務檢查，外加簡單的排故工作。比如深圳到貴陽的時候，廁所水龍頭壞了，那麼可能在貴陽過站的時候就可以處理掉。這時候旅客在飛機上，看著那些修理工乒乒乓乓的修理，也不太好。

第四，機組有可能會下去在貴陽過夜，由昨天在貴陽過夜的機組，完成由貴陽到新疆的航程。那麼空姐都下飛機了，只留旅客在飛機上也不太好。

第五，過站有時還要上餐，也就是深圳到貴陽的時候只配這一段的餐，從貴陽到新疆的餐食從貴陽上飛機。這時候餐車會從機尾推到機頭的前廚房。如果旅客在，會很麻煩的，推好幾輛車，耗費的時間更久。

第六，過站的時候旅客可以下去舒緩一下，畢竟比起坐在狹窄的客艙，去航站裡舒展一下筋骨或者到專門的吸菸室去抽個煙，都是很好的事。而如果可以選擇下不下飛機的話。那麼可能一部分人願意下去，一部分人不想動。到時候不不利於清點人數。

只有相思

這裡所說的是過站經停，飛機經停分為兩類：
A 技術經停，只是加油、技術檢查等經停，比如某一航線超過了飛機的安全飛行距離，就會選擇途經的某個機場經停；
B 航班經停：因為航程遠，而且兩地客源不充足，就停第三地，可以上經停點的旅客，增加上客率。

為了安全等原因，現在一般經停都是要下客的,原因如下:

1 經停一般都會加油，為了安全，加油都需要下客，(但有時航班延誤較長時，為節省時間，有時也會不下旅客，但必須滿足，旅客登機廊橋地板高度通道暢通，有受過應急撤離訓練乘務員在通道附近，客艙有人巡視，旅客不能使用明火等規定.)

2 過站經停時需要打掃衛生，加配餐時等.....假如飛機上有旅客，通道不暢通，反而影響速度，例如配餐，一般餐車會對左後門，要上頭艙餐食時，要推著餐車從飛機尾部推到前部，然後再推回去，而經停時很多旅客都想站起來活動一下，可想象出來那時客艙裡的混亂.

還有打掃衛生，又是吸塵器，又是掃把的，旅客在飛機上，總是有不舒服的感覺。

3 為了旅客舒適感，客艙空間狹小，坐時間長了，去候機隔離廳走動下，逛逛機場，買點特產，伸展下筋骨，放鬆一下.

4 曾經發生過，旅客所買機票目的地到站了，但又想繼續飛往下一站，沒有下飛機，工作人員花大量時間核對.所以旅客全部下機，憑過站登機牌登機,杜絕紕漏.

還有些一般維護檢查，更換機組等對上下客影響不大。

綜上，目前經停過站時，各航司通用做法是，旅客全部在候機隔離廳等待上客通知.

雲端有約

1.飛機需要打掃衛生

飛機從深圳起飛，到貴陽降落，再飛新疆，那一定有一部分客人的目的地就是到貴陽，不會前往新疆，也會有一部分新的客人從貴陽上機，前往新疆。那麼，只能貴陽的客人下機之後，是一定要打掃飛機客艙的，這樣才會讓新上機的客人覺得乾淨。所以讓所有客人統一下機比較方便打掃。

2.方便清點人數

有的人可能想鑽空子，像坐火車一樣，只買了到到貴陽的票，卻想賴到新疆。那麼，讓所有乘客下機，然後前往新疆的拿新的登機牌登機，就可以避免這個情況了，方便機組人員清點人數。再者，下機的時候是要把行李都帶下去的，讓所有客人都拿上自己的行李走，就可以防止前一程的客人誤拿別人的行李，造成大麻煩了。

3.為了加油時安全起見

需要經停的航班，一般不會一開始就加滿全程的油，因為這樣反而更耗油，所以選擇到經停地再加油會更划算。而飛機加油時，機上如果有乘客，旁邊一定要備一輛消防車，以防萬一，說明加油時有一定危險性。所以安全起見，乘客還是下機比較好，同時也省了出動消防車。

4.機組人員需要換班

有的長途航班，需要在經停地換一批機組人員，那麼機組人員全部下機了，豈有把客人單獨留在飛機上的道理？

5.乘客可以活動一下

長途飛行，在狹窄的機艙內是很難受的，到經停地能下機活動一下，菸民能下機過過癮，大部分乘客還是很願意的。

Hi走啦

這叫經停，不換飛機，中轉要換飛機。一部分乘客到達，另一部分經停，要全部下飛機換臨時登機牌的，但有一次我坐經停的飛機，因為當時腿腳不方便，要求不下飛機，居然被同意了，空服人員幫忙將我的登機牌拿到航站樓告知登記。於是就我一個乘客靜靜靠窗坐在飛機上，眼看著周圍發生的一切。

首先是平板車搬來和搬走行李，那是到達的旅客的行李和少部分登機旅客行李。然後有加油車來加油，一幫人來撿走座位的垃圾和用過的耳機報紙礦泉水枕巾被單，一幫人擦拭清潔，一幫人重新放置座椅的物品，還有兩個人像是維修的，檢查安全裝置和電路，然後盒飯的小車被推上來，還有礦泉水和葡萄酒，一壺熱毛巾等等。十幾分鍾之後乘客開始登機了，大家都知道的，據說這時候飛機要重新稱重計算重力平衡點，核實乘客和行李數目這些。經停時間前後大概40分鐘，如果用擺渡車來回接送會麻煩些，大概一個小時。

門牙32

我沒有坐過轉乘飛機，一般都是直乘，只是有一次去烏魯木齊，在北京上飛機，那趟是廣州飛烏魯木齊的，我是後面上去的可能是這樣的吧。76年我參加廣交秋交會結束，從廣州坐飛機回武漢，那時飛機小，蘇聯的安24，坐48個人，那也是我第一次坐飛機，票價46元，上面還有幾個外國人，他們坐好後馬上禱告，在胸前上下左右一點，意思是飛機呀你好好飛，別掉下去了，我覺得這個想法好，我也沾光啊。飛機到長沙下，我們都下去了，那時打掃衛生不會有，飛機上的人還比較愛衛生，一個人只是發一包糖，沒有什麼飲品，所以不太髒。飛機停好後油罐車來加油了，我想現在飛機人全部下去，也是搞衛生是一個最好的理由。那次坐飛機最大收穫在白雲機場買了一瓶茅臺酒才6元，在長沙買了一床被面8元錢，那可是湘繡喲。

王老歪49681976

♥♥

如同人要吃飯一樣，飛機也需要補充食糧(

如同房屋每天要清掃一樣，機艙也需要

為了

飛機需要

到了

的旅客需要

去

的旅客需要

機上乘務人員需要

人家也需要休息嗎！

♥♥

louanhuamingyouyicun

為什麼飛機落地後再飛下一個目的地，所有乘客都要下飛機？我總結了幾點，不知道對不對。

1、為了減輕飛機的載重量，要中轉的飛機不會一次加滿全程所需的油量，這樣會非常耗油，加大成本。通常會在中轉的時候再加油，如果乘客在機上，加油不安全。

2、乘務人員會利用這段時間清理一下客艙，給下一班上機旅客一個乾淨的環境。

3、勤務人員也要對飛機進行安全排查，確保下一程飛行安全。

4、中轉的時候，如果下一段路程需要配餐，餐車會從機尾推到機頭的廚房，如果這時乘客留在機上，會讓工作帶來不便。

5、如果允許乘客留在機上，到時清點人數會比較麻煩，況且乘客可以趁這段時間下去活動活動，舒展一下筋骨。

旅小行

也不是每次都要下飛機。我有真實例子。我從揭陽潮汕國際機場飛重慶江北國際機場，中途需要在長沙經停。但是飛機起飛時已經誤機40分鐘，飛到長沙還是晚點。空姐告訴我們要到重慶的旅客不要下飛機。最後飛到重慶準點到達。

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