赵杰
我不知道这个原因是马自达自己的觉得导致的还是长安和一汽在产品投产选择上的失误导致的。
总的来说我们马后炮的分析。
先说轿车
在长安选择昂克赛拉和一汽选择阿特兹上来看。昂克赛拉属于马自达3的换代车，整体市场用户定位清晰，加上价格合适，所以相对来说在马自达产品线里面销量还不错，不能拉到同行竞品来看。
再说阿特兹，整体算是马自达6的换代车型，但是因为这个级别，现在的用户更注重乘客的舒适性，而不是操控性，导致阿特兹一直未能有什么起色。
再说SUV 产品
长安选择了CX-5 我估计这是马自达的策略吧，给长安一款紧凑轿车，再给你一款紧凑型SUV 看着比较大的CX-5 吧，再看一汽，给你阿特兹后，那就调配给你个小于CX-5 的CX-4吧。
这样SUV 市场也是强调空间和舒适性的，所以CX-5 比较有市场，操控不错的情况，相比较CX4 有着不错的头部空间。
再说CX-4这款车小与CX-5 的尺寸，整体风格也是偏运动轿车的感觉，而且后排头部空间也确实局促。所以也注定了他的销量。
不知道是长安运气好，还是一汽不懂市场不会选车型量产。反正事已至此，他们只能一个笑出了眼泪，一个流着眼泪笑。
张敬医
本是同根生，相煎何太急。
一汽马自达做工在某些细节上是要好于长安马自达的，这个毋庸置疑，而且阿特兹三大件是进口的，可就是卖不过昂克赛拉，这又是为什么呢？
1、定位
CX4和CX5暂且不论，二者销量相当，但是阿特兹的疲软和昂克赛拉的坚挺真的是对比严重啊，阿特兹属于中级车，而中国市场能够买中级车的也都是35以上人群，早就过了激情澎湃的年龄，所以，他们更喜欢的是兼顾家用的迈腾，而昂克赛拉恰恰相反，紧抓年轻人的心和手头的资金，所以。。
2、价格
阿特兹价格接近20万，昂克赛拉10万出头，二者差别很大，能负担得起20价格的肯定比10的要少的多。
3、销售
长安马自达销售方案比一汽马自达要出色，更多的4S店，更优质的服务。也是一个方案。同理，为什么上海大众帕萨特没有一汽的迈腾优秀，但是销量差不多呢，也是因为上汽优秀的销售团队。
以上主要几个方面，欢迎大家留言探讨。
巫婆评车
其实一汽马自达和长安马自达的设计和南北大众可以说是如出一辙，本质都是在竞争中不断占领市场的份额，但是大家可能都会发现一汽马自达的销量和长安马自达的销量还是有一定的差距的，2017年长安马自达的销量突破了18万，而一汽马自达只有12.4万。下面我就来说我对销量差距的看法。
1.我们先来看看产品线，阿特兹，CX-4，CX-7等车型也都又一汽马自达销售，而长安马自达的主要车型则为昂克赛拉，CX-5。阿特兹可以说一直有着不错的口碑，但是同样叫好不叫座，CX-4的定位偏向于跨界，更加个性，但是同时一定程度也会导致受众并不会太广。而CX-5和昂克赛拉作为紧凑型suv和紧凑型轿车的代表，可以说市场的认可度更高，所以也就导致了长安马自达的热销车型更多。
2.渠道建设方面，在4s店覆盖面以及经销商数量方面长安马自达做的更好，而一汽马自达的普及力度依然有限。
其实整体来说一汽马自达和长安马自达差距并不大，而长安马自达的热销也更多是覆盖了国内消费者的消费需求市场，紧凑型轿车的选择以及国内suv热，而就论质量方面，一汽马自达甚至还要比长安马自达好点，长安马自达在品控方面的投诉还是比较多的。
大家认为长安马自达销量比一汽马自达高都有哪些方面原因？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
关于汽车我们一起探讨。
视车工坊
长安马自达和和一汽马自达两个企业的恩恩怨怨，为争夺国产车型弄得不可开交，一场以长安马自达，一汽马自达，长安和福特的股权之争最终落下帷幕，最终，长安马自达赢得了马自达2，马自达3和cx5三款国产权利，一汽马自达赢得了更高端的马自达6，cx7和马自达8等车的国产和进口的权利。
这场纷争的最后，看似一汽马自达大获全胜，赢得了更多资源和更高级的车型。但是，从市场的反响，长安马自达销量比一汽马自达高出很多，让人大跌眼镜。
为什么会出现这种情况呢，其实两个车企都面临车型单一的不足，昂克赛拉定位紧凑型轿车市场，以动感时尚外形，出色的操控，马上在这个级别上站稳脚跟，每月都有过万的销量，阿特兹定为合资B级车市场，以操控运动为特色，但在这个级别有雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，君威，蒙迪欧等热销车型，竞争过于激烈，在这个级别消费者更注重的是舒适性和空间大小，阿特兹的销量可想而知了。
这两年国人SUV的热度有增无减，cx5和cx4两家企业的当家车型，由于品牌小众，在众多SUV车型中，有口碑，但销量也不是特别好，每月徘徊5到6千左右。
还有南北两家马自达销售渠道不同，长安马自达的一级经销商比一汽马自达的经销商要多出六七十家。这值得一汽马自深思的。
爱车的阿东
1.车型占优
一汽马自达旗下主要是阿特兹与cx-4，而长马旗下是昂克赛拉以及cx-5。马自达在我们的印象中是一个小而美的厂，个性并且充满想法，不愿妥协，用心去造驾驶者之车，这样的造车理念决定了受众群体必然是年轻而充满活力的。对于年轻群体来说，购买力相对会较弱一点，昂克赛拉在选择上必然更加占优，年轻人喜欢外观喜欢运动都是没有任何问题了，但是买车时价格以及预算才是重中之重。所以在车型上，长马有着昂克赛拉这样的紧凑级别利器，销量高于一汽马自达也是正常的。
2.渠道占优
截止2017年年底，长马的4S店数量全国统计在260家左右，而一汽马自达应该在近200家这样的，在店面分布的数量上，长安马自达的优势是很明显的，较多的4s店对应的是可以获取更多的潜在客户，并且能够保证售后的服务质量，客户在选择上也是会更加的侧重。
3.传统的购车理念
对于我们购车来说，大气舒适一直是我们传统的购车理念，阿特兹定位是一款中级的轿车，外观已经操控同级别中的确占有很大的优势，但是在舒适度以及空间上是远远不如同级别的竞品的，中级车的购车群体，会更多的考虑实用性，工作以及家庭，空间以及舒适度是购车必须所思考的，阿特兹作为一款运动车型，在这个领域上是很难占优的。
以上是一些自己的观点，谢谢观看。
闲不住的郑先森
2017全年销量同比增长8.3%，达到309,407台，大幅突破了年初设定的29万台的销售目标，实现了自马自达开展中国市场业务以来，首次完成全年销量30万台的历史纪录。
根据车企公布数据，长安马自达2017年累计出售新车18.6万辆的成果，与2016年基本持平。所谓不进则退不进则退，在2017年整个汽车市场集增速放缓的背景下，长安马自达获得车样的成果实属不易。而进入2018年后，长安马自达1-2月合计销售32509辆！
而一汽马自达方面则相较逊色，2017年一汽马自达销量为12.4万辆，2018年1-2月合计销售21535辆，相比长安马自达相差甚远！
同样是马自达品牌的汽车，一汽马自达和长安马自达的销量差距威慑如此之大？
1、长安马自达车型占优
长安马自达旗下有CX-5、马自达3昂克赛拉、马自达3星骋，5大系列27款车型，在2017年长安马自达18.6万辆的销量中，昂克赛拉这一款车型的销量就高达142498辆，占据长安马自达整体销量的76.6%！
2、销售渠道优势
长安马自达在2017年的4S店拓展至260家，2S店建成95家，经销商整体盈利面超过80%，长安马自达的一级经销商比一汽马自达的经销商要多出六七十家。
3、马自达的定位
一般来说选择马自达汽车的绝大部分车主都是年轻车主，比较看重马自达的外观和操控，但是购车预算又不是很多，而在马自达的全系车型中，唯有昂克赛拉的价位比较符合年轻人的预算，所以长安马自达昂克赛拉1.5L的版本销量是最大的。
至于一汽马自达的阿特兹，在这个价位的竞争者实在太多了，而且一般有了这个预算的朋友都是成家立业了的，需要考虑家庭用车需求，而这一块恰巧是阿特兹的短板，至于马自达CX-4，定位就是小众车型，看得上的不一定买得起，买得起的又不一定看得上，销量仅仅徘徊在5000-6000左右而已，难以成为一汽马自达的销量顶梁柱！
车里VS车外
因为长马有A级车昂克赛拉 和B级车一汽马自达没有A级车 只有两款B级车，现在国内A级车销量最多，同样道理 大众迈腾同级别销量冠军 也卖不过朗逸 凯美瑞卖不过卡罗拉 只能说明现阶段国内老百姓买车还是以紧凑级车为主
哥哥78368866
其实这个很简单啊，什么是走量的车型？现在国内车市轿车是紧凑型车的天下，而suv也是紧凑型suv的天下。随便拿几个车企来分析都一样啊！大众的途昂，帕萨特卖不过途观和朗逸，丰田的汉兰达，凯美瑞卖不过rav4和卡罗拉，日产的楼兰，天籁卖不过奇峻和轩逸，福特的锐界，金牛座卖不过翼虎和福克斯，现代的胜过，索拉塔卖不过途胜和朗动……我这么说大家都能明白吧！
众泰华西区皮尺部总监
长马代表作——昂克赛拉，便宜，够用，造型风骚。
一马代表作——阿特兹和现在的CX-4，价格对比昂克赛了贵了，很多人有种想法就是有花20来万买台阿特兹的钱可以考虑很多更好的品牌了。
马自达品牌价值确实对比其他车品是低了点，车嘛只是个代步工具，在自己能力范围内，买自己喜欢的就好，听别人说什么车漂亮不如听别人说什么车好，这个好就是车的各部件，特别是三大件。
不过整体来说，马自达整体的质量中规中矩，我想一马卖不过长马的最大可能性还是价格定位，毕竟阿特兹是旗舰车型， 不会那么容易掉价。
也许，以后的2代创驰蓝天技术上线的时候，又可能不一样了！
