無感支付是這兩年第三方支付創造出來目前專屬於交通領域的新詞，就是指支付某種費用時，無需操作支付上的任何流程，即可完成購買。在交通領域，公交、網約出行、停車、公路通行收費等日常高頻場景中，移動支付都已經滲透，尤其是網約出行，只要用戶開通了免密小額支付，也可以實現無感支付;而公交因為場景的特殊性，無感支付目前是做不到的，第三方支付必須通過掃碼或者接觸才能完成。炒作最厲害，但進展也最慢的公路通行收費和停車收費，第三方無感支付的普及並不那麼輕鬆。實際上，ETC也是一種無感支付，通過收費站並不需要車主有什麼繳費操作，只需要感應識別通過即可，但為什麼ETC沒有被稱為無感支付，也許這要和線下發卡、安裝、充值的不便利有關，但這種情況已經得到了很大程度的改善。
無感支付
除此之外，多數省份的高速公路都開通了掃碼支付，與取卡支付流程一樣，只是最後支付的時候，可以選擇非現金方式支付。
5月24日，交通運輸部舉行5月例行新聞發佈會。在回答“無感支付”公路通行收費相關問題時，交通運輸部新聞發言人吳春耕明確表示，手機支付是對高速公路聯網收費ETC系統的有利補充，交通運輸部對此持積極鼓勵態度。
吳春耕表示，這是適應用戶個性化需求的一種探索，“我們持積極鼓勵的態度，這些嘗試豐富了收費方式，順應了不同用戶的支付習慣，提升了公路服務便利化水平，也為推進新一代信息技術與收費公路運營深度融合和創新發展進行了積極探索。”他也坦言，這些支付方式目前多數還處在小規模測試階段，有待進一步的完善提升。
然而在2017年，有幾個省份都有計劃開通高速公路通行收費無感支付的計劃，主要實現方式就是車牌識別+APP。一年多以來，曾被寄予厚望的湖南項目宣告中止，而後選擇的是掃碼支付改造，山西也在2017年進行了“山西省高速公路聯網收費車牌識別系統項目”的可行性研究及投資估算編制，計劃對2000條車道實施改造，但截至目前，也並未有進一步消息，山西交控集團也在推行掃碼支付。另外，吉林省於2018年4月也對基於車牌識別的無感支付進行測試,目前應該仍處於測試階段。雖然去山東考察的省份很多，但是有進一步動作的省份和高速公路運營公司，基本上還沒看到，即便有，也還在水面之下。可以說，無感支付在高速公路通行收費中的應用，現階段發展並不樂觀。
ETC
與此同時，我國高速公路ETC發展進入成熟期，根據交通運輸部2017年底公佈的數據，全國ETC用戶5900多萬，到現在絕對已經超過6000萬;根據交通運輸部路網監測與應急處置中心副主任王剛2017年11月底的中國智能交通年會上透露的消息，截止2017年11月，我國ETC車道數1.81萬條，ETC支付佔總支付次數的30%以上，最近幾年全國ETC用戶量的月增長120~150萬左右。
另外，對於運輸企業使用ETC的一個重大利好是，從今年1月1日起，全國收費公路通行費增值稅電子發票正式上線,以後使用ETC卡或用戶卡交納的通行費,以及ETC卡充值費可以開具通行費電子發票,不再開具紙質票據，且全國統一，增值稅發票可用來抵扣企業進項，降低運輸企業成本。
為提高ETC車輛的通行效率，廣東聯合電服日前宣佈 “匝道ETC自由流收費”技術通過專家認證，在三四個公路收費站點進行較長時間的試點，並將在珠三角重要站點進行推廣。
融合
基於車牌識別的無感支付和ETC之間的競爭就是你死我活嗎?有些自媒體為了奪人眼球，經常弄出一些驚悚的標題，動輒就是“被時代拋棄，顛覆，劃時代，埋葬……”等等，對於ETC這個體現國家意志的全國聯網工程，輕易就被顛覆，一代人的努力豈不是白費了?前期投入巨大，產業影響大，而且ETC技術並不是一個落後的過時的技術，試點以來ETC在髮卡、充值、增值服務等方面的改進證明了該技術的開放性，以及提升空間。如前文所言，ETC實際上也是一種無感支付方式，在通過收費站的場景是絕對的無感支付，基於車牌識別的無感支付和ETC無感支付，可不可以有一些融合?
現在ETC不僅是一種支付方式，更是一種車輛檢測識別技術，往往我們都是將ETC等同於檢測識別+收費，如果我們將ETC也僅作為一個線上支付賬戶呢?車牌識別技術已經非常成熟，應用非常廣泛，交通管理、停車管理、海關物流園等等，不需要車載介質就能實現車輛身份識別，是目前應用最為廣泛的車輛檢測技術。之所以能被用於停車無感支付、公路通行收費無感支付，不僅僅是因為移動支付發達，更因為車牌識別技術的臻於至善。
ETC不僅是一種車輛身份識別技術，更是一種支付方式，如果僅將ETC作為一種支付方式，開放給停車、基於車牌識別的無感通行收費，會如何?也就是說ETC既可以在ETC車道實現無感支付通行，也可以在基於車牌識別收費的車道實現無感通行，車牌識別通過識別車牌後確認身份，在線上對ETC賬戶進行扣費，兩種車道都可實現無感支付。這樣模式的好處在於即便ETC車主進錯車道，也不用退出來再走ETC車道，在沒有ETC車道的收費站，也可以實現ETC扣費通行。
但遇到的問題是，ETC在各省的運營主體是分散的，而協調ETC作為支付賬戶開放給停車以及基於車牌識別的公路通行收費，這怕是要交通運輸部層面甚至部委協作才能實現。
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