如果没有记错，ofo被“破产”已经快有一年之久。而今日，ofo被曝大规模的裁员似乎要验证这个消费。有媒体发表文章称，总部裁员比例超50%，还可能继续扩大；无论是业务部门还是职能部门，此次裁员涉及ofo全部业务条线；海外市场主管离职，整个海外部门解散；多名主管离职，管理层发生剧变。
公开显示同时显示，ofo公关对此消息表示了否认。
真伪已经无关重要，重要的是，对于这个冠以科技之名的“共享单车”，除了对共享经济有了对位的解释，以及成为城市或美好，或灰暗的风景线之外，似乎愧对“科技之名”。
笔者不禁在想，如果ofo真的倒闭，又给这个行业留下了什么？
城市已经装不下，这个城市是否需要ofo？
当我们看到一排又一排的共享单车，或在某个角落，或在某条路旁，或在某要风景区……它性能良好，可以使用；它或被破灭，成为垃圾。
在这种情况下，我们就在想一个城市到底需要多少辆自行车？
一年前，ofo创始人兼CEO戴威“ofo集群众之力的产能是3万辆/天”。
在资本的推动下，满大街的车子，什么颜色都有，街头不够摆了，而且现在又产生了新的问题。
不客气地说，城市已经容不上共享单车的身体与灵魂。
都是资本的菜，科技领域是否需要ofo?
作为资本界的“爆款”，共享单车在理智与情感地冲突中，所有的入局者都在等待决战时刻的到来。
而决战之前，包括酷骑等共享单车在内的企业已经出师未捷而身先死。现在跳的最欢的哈罗，摩拜与OFO，肯定还会有后来者继续倒下，OFO是不是先倒下的那个已经不重要，重要的是为个“伪共享经济”的产物给科技界留下了什么？
前不久，中兴“芯”事件已经让大国的我们意识到，“拿来主义”只会陷入虚拟的繁荣，而这一切的繁荣，当真正的利益冲突来临之前，都会成为垃圾。也许，共享单车就是如此，说白了共享单车其实质是一种自行车租赁业务。
虽然互联网巨头都参与的共享单车的投资，但最终的目的很简单，这些公司所看中的并不是租赁本身所带来的收益，而是其中的支付场景，以及出行大数据。
如果关于所谓应用大数据的规则受到关注，我相信，所有的资本家们一定不会花钱如流水。说直接一点，这些“玩意”，除了窥探大从的“隐私”用于商业用途之外，其实并没有什么用。
也许，科技圈并不需要这种伪科技。
Ofo真挂了？下一个ofo在哪里？
回顾共享单车的战争史，本质上还是“AT”大资本竞争。
而在这个资本竞争之下，与滴滴的交恶、对阿里的倔强，让想独行而立的ofo的日子并不好过。
摩拜的某领导有一句话说得好：“所有与资本产生的因，都必接受其果。”
对于，ofo真的倒下，留给后来者其实只有一句话：“自独立，则慢行。共资本，快行则失身！”
如果，ofo不想倒下，除了失身还有它法么？
其实，不管是ofo也好，还是其它共享单车，当共享经济不再是，离死亡也就不远了！
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