任何一家企業從零開始進軍汽車行業，從來就不是一件簡單的事情。先不說那些“PPT 造車”的發佈會，縱使換成了“有錢就可以為所欲為”的蘋果，在自動駕駛汽車這個項目上，也得面對各種難纏的問題。
根據紐約時報報道稱，蘋果與德國車廠們合作開發自動駕駛汽車的談判已經宣告失敗，這其中就包括了奔馳和寶馬等汽車製造商。
雖然參與過談判的人都不願意對此事作更多的討論，但據透露，奔馳和寶馬都不希望讓蘋果獲得和設計、生產有關的數據控制權，這也是蘋果造車過程中遇到的最大難題。
如今，蘋果已經轉向和大眾進行合作，兩者簽署協議，計劃將目前大眾的 T6 廂式車改造成蘋果內部的無人駕駛通勤車輛，為蘋果員工提供上下班的接送服務。
但由於在汽車研發上沒有太多技術積累，蘋果只能尋找其它汽車廠商作為合作伙伴，奔馳和寶馬便是當時較好的選擇。但其實在 2016 年，蘋果就和奔馳寶馬有過一些爭執，同樣還是數據的歸屬權問題。
而在汽車的操控問題上，蘋果高層也在“到底是全自動還是半自動”這個問題上討論了很久。根據當時紐約時報的報道稱，蘋果首席設計師 Jony Ive 希望蘋果的無人駕駛汽車是全自動的，有點類似於谷歌的 Waymo；但蘋果當時負責汽車的總監 Steve Zadesky 則希望是半自動的，大概就像是現在的特斯拉。
另外在軟件系統的編程語言選擇上，蘋果的開發團隊也展開過激烈的爭論。
這種爭論持續了很長一段時間，最終全自動駕駛方案獲勝，Steve Zadesky 之後則選擇離開蘋果汽車團隊。新上任的主管是 Bob Mansfield ，也是蘋果的元老級人物之一。他上任之後，蘋果的“造車計劃”也從自主設計和生產汽車，變成了專注於自動駕駛汽車軟件層面的研發，即打造“蘋果汽車系統”。
這一點之後也獲得了庫克的親口承認，為此蘋果還解僱了一些和硬件研發有關的員工。
到了 2017 年，蘋果將“Project Titan”換成名為“PAIL”的新計劃，主要是為往返於蘋果 Infinite Loop 和 Palo Alto 園區之間的員工提供無人駕駛車輛的接送服務，並同時進行技術測試。
但這種技術其實並不新鮮，我們在芬蘭的某些城市裡，已經能看到自動駕駛公交車接送乘客的案例。
另外，根據熟悉 PAIL 計劃的人透露，目前這個項目的進展遠遠落後於原定計劃，還消耗了蘋果汽車團隊大部分人的精力，蘋果也沒有為無人班車以外的項目給出任何明確的商業計劃。
多位前員工表示，蘋果在汽車項目發展方向上的搖擺不定，極大影響了內部團隊的士氣。原本蘋果為 Titan 項目投入了超過 1000 名員工的人力，但這兩年內已經有數百人選擇了離職。
但蘋果自動駕駛汽車的項目仍在繼續。在 2017 年 10 月，有人就曝光了一臺頭頂眾多傳感器的改裝版雷克薩斯 RX，另外蘋果無人駕駛測試車的數量也從最初的不足 10 輛躍增到今年 5 月的 55 輛，僅次於目前通用汽車的 104 輛測試車，它們主要用於數據採集和無人駕駛測試。
此外，蘋果也一直在尋求正式的合作伙伴。早期蘋果選擇的是加拿大的麥格納公司，之後則是寶馬和奔馳，甚至還與日本日產、中國比亞迪和英國的邁凱輪有過接觸，但基本都是無功而返。
真正原因歸根結底還是一個：蘋果想要主導權，但車廠不願意將數據交給蘋果。
不過現在，蘋果似乎已經確定了大眾的合作伙伴身份，由於此前的“排放門”醜聞，大眾也希望找到新的發展項目。根據紐約時報透露，在目前對大眾 T6 廂式車的改造中，蘋果重點對儀表盤和座椅等部分進行了改造，還計劃會加入各種傳感器和電子設備，但底盤和車輪基本都保留了下來。
按照計劃，這個名為 PAIL 的項目會在 2018 年底前完成，但現在來看，這輛汽車能否按照預定的時間表亮相，蘋果和大眾的合作又是否會擴展到其他領域，目前還不得而知。
這已經不是我們第一次聽到蘋果內部團隊出現問題了，包括之前很多人吐槽的 Siri 和 HomePod 產品，很多功能上的不完美和妥協，最終都會和團隊內部的派系紛爭和內耗牽扯到一起。
一方面，考慮到蘋果資深體量的龐大，遭遇到內部人事問題的概率也比其他小公司要高；但另一方面，蘋果是在自動駕駛汽車領域的後來者，這在談判時還能否堅持自己的封閉生態方向，也同樣是值得探討的問題。
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