繼去年網約車大戰以滴滴收購Uber宣告階段性勝利後，滴滴毫無爭議地成為中國出行領域的獨角獸，可未曾料想今年的共享單車之爭竟會令這隻獨角獸無意中躺槍。
在共享單車大規模投放前，滴滴5公里之內的短程單大概有三四成左右，這種均價“25元”的中短途訂單正是滴滴此前的主流訂單。而共享單車推廣之初，61.3%的用戶單次騎行距離在3公里以內，漸漸地3公里開始向5公里拓展，隨著騎行距離的增加，共享單車對短途約車構成了衝擊。原屬於滴滴的中短途訂單，因為“客單價低，司機不願意接活，運力緊張”等等原因，正不斷被共享單車們低端顛覆著。
低端顛覆一詞最早是由哈佛商學院教授-克萊頓·克里斯坦森在《創新者的窘境》一書中提出：“一大部分用戶並不需要市場上過於先進的產品或服務，這些用戶被過度服務了，如果有一個更便宜更低端一點的解決方式，那麼這些用戶會非常高興的離開那個看似高端的產品 。而這些用戶對於那個高端服務提供商來說，恰好又都是最劣質的不太能賺到錢的，所以高端服務商並不會並且也不值得為了這部分用戶去爭搶。“
這和之前“降維打擊”的概念比較類似，但在低端顛覆的過程中，最可怕的一點恰恰是：攪局者往往會自下而上地升級/迭代自己的產品，以爭取更高級的客戶。
正如共享單車們的主流客群從3公里向5公里擴展一樣，再隨著電動單車的推出，原領域的龍頭企業只能眼看著自己的客戶群 被逐步地蠶食。
於是4月初，滴滴購入 ofo 30%的股份，同時還開放自身平臺入口，希望補齊短板，並創造新的業務增長點。
對於汽車行業來講，經銷商們經歷了2015年O2O的洗禮，對售後維修質量不在意而對價格極其敏感的客群被逐步讓渡給了維修站和路邊攤，這是行業共識，但近期共享概念的風口已由單車逐步蔓延到其他領域，汽車或純電動汽車的分時租賃領域的公司已有36家，而分時租賃的電動車對經銷商來說就是低端淘汰，原本那些購車只是作為代步工具的汽車潛在消費者而言，也許相比擁有一輛A級車，共享電動車更合適。
那麼經銷商夥伴們如何能夠服務好自己的客戶群體並持久地產生黏性呢？從依靠短期見效、長期有害的促銷手段，而向效率提升和服務意識提升方向轉型，從而更好地為客戶創造價值。
他山之石可以借鑑，美國最大的汽車線上線下O2O交易平臺COX汽車集團Automotive，包含汽車門戶類ATG，售後預約類SaaS-Xtime，經銷商綜合管理SaaS-DealerTrack等公司，為汽車廠商、經銷商集團提供成熟、可靠、高效的交易解決方案及基於一線數據分析的大數據決策支持。
國內也有一家類似Cox Automotive的汽車經銷商一站式企業管理SaaS解決方案服務商「易脈車」—— 由國內領先的汽車垂直領域渠道解決方案提供商瀛之傑基於十餘年諮詢解決方案經驗定製化開發，包含“集團管控、店面運營、庫存及盈利管理、價格及成交監測、售後一體化、集客管理，商城交易”等七大產品，一分鐘輕量化安裝部署，混合雲架構確保數據安全，幫助經銷商解決盈利難的真實痛點，並基於經銷商在運營過程中的真實數據，提供線下一對一的定製化提升方案。
易脈車產品走紅的背後，是多元化資本團隊的資源彙集和協助汽車經銷商整合生態圈、開展差異化新業務，提高集客效率和獲利渠道而贏得的信任，尤其是針對三四五線市場的滲透，為經銷商集團提供二手車、新車電商和眾多養護類互聯網公司的閉環場景，擴大經銷商的盈利能力，易脈車已經獲得了多路資本的青睞。
同時，來自BAT、經銷商集團、數據營銷和金融交易等跨行業大咖的陸續加入，易脈車將會為中國汽車經銷商提供低成本、高效率的軟件服務平臺。同時給經銷商渠道提供生態圈合作伙伴及強大的線下績效提升輔導，並以現象級獨角獸企業的姿態，引領中國汽車渠道向能力精耕和綜合服務型企業升級轉型。
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