缸內直噴為什麼容易積碳？ 簡單跟大家說一下。 那傳統的非直噴發動機，它每一個氣缸，每分鐘點火大概有3000次，那麼如果是缸內直噴的發動機呢，它每毫秒就要噴油五次，點火四次。 一分鐘是6萬毫秒，每分鐘要噴油30萬次，點火24萬次。點火次數越多，那燃燒的這積碳也就產生得越快，活生生的次數多起來了，這也沒什麼辦法。 火花塞壽命變短，那我們傳統的非直噴發動機呢，一般火花塞是4萬到8萬公里來換，如果火花塞質量好點還能開得更久。 但是這個缸內直噴發動機，保養手冊拿出來看，很多車子都說2萬公里就要換火花塞了，這也是沒有辦法，你這個點火的次數遠遠要高於非直噴的這種發動機，而且火花塞本身也是會積碳的，吃不消就要去換。
維修費用高，針對這種高溫，高壓，高噴射的環境都要用到更高級的材料，普通材料要麼是壓力吃不消，要麼是溫度吃不消。 原來可以用鐵的，現在就要用散熱更快的鋁合金材料。 多點電噴燃油噴射壓力五公斤左右，現在缸內直噴要一百公斤，差多少倍一目瞭然了，這些材料貴，以後維修也就貴起來了。
對燃油的要求高，汽油要更乾淨，它更嬌貴，要吃細糧，缸內直噴很有可能就只能燒95號油了，全部都要上升一個檔次。
振動產生噪音，還有一個缺點就是缸內直噴發動機往往噪音會比較大，因為這個缸內直噴發動機，它燃油噴射的壓力，是普通發動機的n倍，那這個噴油嘴在高壓噴射的時候就會產生振動。 內燃機由電子噴射發展到多點噴射再到現在的缸內直噴，技術是在進步，但這不是沒有缺點，愛它就包容它。今天就到這裡吧。
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