國內有不少汽車設計師，但出名的卻不多，邵景峰是業內比較有名的一個。 邵景峰的成名不是偶然，是靠成績說話。憑藉他主導設計的作品——榮威RX5，上汽乘用車自此走上了多年未實現的銷量巔峰。
近日，他在上海連開多節設計公開課，面對現場的媒體，炮轟沒有進氣格柵的新能源汽車設計，是低端設計。雖是一家之言，但也可以看做是國內一流汽車設計師對未來新能源汽車設計方向的思考。
邵景峰，上汽集團技術中心副總設計師，兼設計部全球設計總監，現負責榮威和MG品牌的造型設計工作。
“目前擺在汽車設計師面前有兩大難題，一是如何設計‘年輕化’，二是如何設計新能源車。”這是公開課上，邵景峰說的第一句話。
他表示，“年輕化”是當下汽車設計的主流方向，幾乎每家車企都在提要為年輕人造車，但不同的是，每家車企的設計師對“年輕化”的理解卻不相同，有人認為年輕就是運動，有人認為時尚才是年輕，還有人認為年輕化應該標新立異，所以目前不同品牌的產品各具特色。
但新能源汽車設計則不同，看遍近年來的國際性車展，你會發現主流品牌的車企公開亮相的新能源車大多是概念車，量產型的新能源車卻很少見，一方面是因為他們覺得自己技術還不夠成熟，另一方面則說明業內的設計師們仍在思考新能源車該怎麼設計。
目前主流的新能源車設計有兩種，他都不看好。 第一種是將LOGO刷成藍色，造型跟傳統燃油車區別不大，這是一種偷懶的辦法，根本沒有解決問題。
另一種是像特斯拉Model 3，沒有進氣格柵，沒有前臉，沒有絲毫的辨識度，這種設計，我是十分不認可的。 但今年北京車展亮相的新能源車，大多都是這樣設計，同質化嚴重，沒有絲毫新意，給人一種十分廉價的感覺。
這就像一個人帶了口罩，把口鼻臉都遮住，你會覺得這個人長得好看嗎？
顯然不會！因為這是一個看臉的時代，長相看的就是五官，只有五官精緻的臉，大家才會覺得好看。
汽車設計也同理，大家都不要前臉，那就無法在遠距離區分車型，汽車亦沒有自己的品牌特色了。
另外在工程師看來，進氣格柵還是要有的，雖說純電動車不用發動機，不需要風冷降溫，但汽車還有其他電子設備，隨著汽車功能越來越豐富，設備工作效率越來越高，自然就會有降溫的需求。 所以，新能源車的設計，仍然要回到有格柵的設計上。
而且從自主品牌設計向上突破的角度看，自主品牌最先要解決的就是被中國消費者認知，認可問題。沒有前臉的設計，顯然不適合自主品牌。
那該如何設計新能源車呢？
邵景峰認為，第一，就是要強化品牌識別。
不同品牌的車型，擁有不同的設計語言，像大眾是簡約，奔馳是感性，雷克薩斯是鋒利。自主品牌亦要有自己的設計特點。
第二，汽車一定要有情感化的設計。
邵景峰認為，消費者對汽車情感需求會越來越高，汽車的造型將會是消費者性格的外延。
舉個例子來說，如果你是一位激情澎湃的人，自然就會喜歡運動氣息濃厚的設計產品，中庸風格的產品很可能就不會考慮。如果你嚮往安逸的生活，那舒適居家型的汽車明顯比跑車更合適。
另外，汽車還是動態的產品，跟靜態的產品不一樣（譬如蘋果和小米的手機、筆記本），所以在設計風格也應該避免靜態產品寡淡的設計風格，注重生命力。 就像大家之所以願意購買電動車，是被其強勁的動力性能所吸引，而不只是真的想保護地球，愛護環境。 所以，在新能源汽車的設計上，上汽榮威不會做寡淡設計，而會採用能凸顯高性能的設計。
第三，新能源車一定要有高級感。
目前購買新能源汽車的消費者集中在幾座限購的城市，對好不容易拿到新能源牌的這些消費者來說，他們想要的一定是輛好車，而不是廉價車。所以新能源車的設計得有高級感。
特斯拉在這點上做的並夠不好，一味追求電動科技感的表達，卻喪失了高級感，要知道特斯拉的售價並不便宜，賣的是豪華車的價格。 邵景峰認為，科技不會是終點，情感才是設計最終的目的。只有觸動情感的設計，才是真正高級的設計。
這個觀點我很認同，這就像看電影，豆瓣上評分最高的片子是《肖申克的救贖》是《霸王別姬》，而不是好萊塢的特效片。好的電影會讓你看完後陷入沉思，而不僅僅是看的時候很爽而已。
但光說不練可不行，綜合上述觀點，邵景峰為我們帶來了榮威MARVEL X這款純電動車。
上汽稱榮威MARVEL X是國之重器
看到這可能有人可能會說，國之重器的描述是否過於誇張，我倒覺得沒有不妥，至少這說明了上汽有抵禦外敵（特斯拉已確認國產）的信心。
而且在這款車上你確實能看到上汽乘用車的設計團隊有在認真思考問題，而不僅僅是將它作為一份交差的任務。
榮威MARVEL X的亮點有很多，擁有5個全球第一。
全球第一臺搭載“AR增強現實技術”的量產車；全球第一臺搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車；全球第一套全方位智能迎賓系統；全球第一臺搭載無線智能給電系統的純電動車；全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產車。
這裡就不具體描述了，主要還是聊回設計。榮威MARVEL X採用了最新的律動設計的語言，並特別強調了情感在設計中的地位。所以榮威MARVEL X這款車在設計中注入了更多情感化的元素，在高級感，性能感和電動感上作出平衡。
前臉延續了家族化設計，採用了展翼光弧格珊，強化品牌識別之餘，也做了創新。外輪廓使用LED燈帶進行了半包圍勾勒，刻畫家族特徵，也讓其在夜間具備更高的識別度。
車身側面採用了超跑性能比例設計，車頭具有衝擊力，快速下溜的COUPE造型，靠後的風窗位置，以及曲率引擎腰線，都是為了突出它的高性能。
值得一提的是，榮威MARVEL X在設計研發階段起就十分重視風阻，多次在保時捷研發中心和同濟大學進行風阻測試，風阻係數達到0.29cd。
為什麼這麼重視風阻？因為每降低0.1cd的風阻係數，純電動車的續航里程可以多行駛10km。
內飾是體現高級感的地方，19.4英寸大屏幕碾壓同級。為了騰出位置擺放這個大屏，直接採用了懸浮式設計，從中央扶手處騰躍飛起。據說，這個設計是為了致敬千萬級跑車保時捷918 spyder。
另外，內飾上的獨特之處還有隱藏式的出風口，可實現AR實景地圖的儀表盤，以及64種顏色的氛圍燈。
做工細節上，也沒有怠慢，座椅和內飾大部分地方都用上了仿皮用料，手感細膩，觸摸柔軟。
就連鑰匙設計也獨具匠心。
我圍著榮威MARVEL X轉了好幾圈，在車內呆了10分鐘，靜態體驗上除了擔心大屏在背光下可能會導致屏幕顯示不清楚外，沒有找到其他槽點。
邵景峰透露，榮威MARVEL X只會生產純電動車，不會推出插電式混合版。上市價格暫時不知，年內上市。
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