俗话讲，地铁一响，黄金万两，地铁的出现，不但拉近了城市的空间距离，也铸就了城市的经济命脉，对房价的影响更是显而易见。如果把城市组团比作人体器官的话，地铁就好比是连接各个器官的主动脉。他源源不断的输送着人流，同时带来了显而易见的经济效益。
据不完全统计，地铁开通直接可以让沿线楼盘上涨20%-50%。而在人们传统印象中，除了学区房之外，溢价最高的当属地铁房了。
人生就像一盘棋局，走一步，谋五步。棋局的每一招每一式，胜者为何能笃定、从容；败者为何局促，紧张?人生如棋，谋事如棋，善谋者方能处变不惊，而后胜之！看区域规划亦应深通此道。
别人看现在，我们看将来；别人看地图，我们看规划。凡事要先人一步，胜天半子。
01
郑州地铁规划
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郑州市于2000年启动了轨道交通规划编制工作。2004年，依据郑州市城市总体规划局部调整方案，对线网规划进行了局部调整。2007年10月，依据郑州市城市总体规划修编，修编了线网规划。市政府于2007年12月批复了《郑州市城市轨道交通线网规划》。根据规划，轨道交通线网由6条轨道交通线路组成，全长202.53公里，在中心城区将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。
在2007版线网规划修编的基础上，立足城市发展状况和现实需求，2009年11月组织开展了郑州市城市轨道交通线网规划修编工作。市政府于2012年6月批复了《郑州市城市轨道交通线网规划修编》。根据规划修编，至远期2020年城市轨道交通线网由都市区快线网和市区普线网两个层次共9条线路组成，整体呈“一环、两纵、三射、三线”的网络布局形态，总里程为301.2公里。全网设站总数198座，其中换乘车站26座。
按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》和《航空港区发展规划》提出的总体要求，郑州市组织编制了《郑州航空港经济综合实验区概念性总体规划（2013-2040）》，为适应新时期郑州市发展的需要，都市区格局重新进行了整合，提出了“一主、一城、三区、四组团”的新格局。
郑州市轨道交通线网规划在此背景下重新进行了修编，并于2016年得到市政府批准。最新的郑州市轨道交通远景线网方案由21 条线路组成（主支线按一条线路统计），其中中心城普线8 条，外围组团普线5 条，市域快线8条（含2 条支线），总里程970.9km，共设车站523 座。
02
郑州地铁建设
郑州地铁建设第一阶段：
《郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015）》上报至国家发展改革委后，国家发改委认为：选择近期建设1、2号线一期工程是合理的，建设强度和投资强度符合郑州市经济发展水平和财政实力，贯彻了量力而行、稳步发展的原则。其提出以政府为主导筹集资金和承担债务的方式，有利于保证工程顺利实施。
2009年2月6日，国家发改委向河南省发展改革委下发《印发国家发展改革委关于审批郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015）的请示的通知》（发改基础﹝2009﹞369号），指出《国家发展改革委关于审批郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015）的请示》业经国务院同意，请按照执行。并要求按照经济、实用、安全的原则，进一步细化建设方案和资金筹措方案，努力提高规划、设计和施工水平，优化运营组织模式，提高管理水平和效益，强化安全监管措施，确保建设项目顺利实施。
从此，郑州正式进入地铁时代。
郑州地铁第二阶段建设：
随着城市的发展，城市交通负担逐渐加大，立刻启动郑州地铁第二阶段的建设已经刻不容缓。
在郑州市第一阶段规划项目全面开工后，为保障郑州市城市轨道交通项目建设有序推进，省发改委指导郑州市随即启动了《郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)》的编制工作。并上报国家相关部门。
郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）经国务院批准，由国家发展改革委2014年4月印发（发改基础[2014]741号文）。
批准建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线、5号线，全长120.7公里。到2020年，形成5条运营线路，总长166.9公里的轨道交通网络。
郑州地铁第三阶段建设：
2016年初郑州轨道交通第三阶段建设规划出炉，规模宏大，13条线路，425公里。可惜这两年国家为了防风险去杠杆，收紧地铁审批。
因此，第三阶段规划不得不做出修改。修改后，去掉了8号线支线和13号线一期，修正为375公里11条线：3号线二期、6号线、7号线一期、8号一期、9号线二期、10号线、11号线、12号线、14号线一期、16号线、17号线一期。
之后，又把第三阶段的建设规划控制在300公里之内。在郑州市第十四届人大常委会上，市发改委主任杨东方说：“第三期轨道交通建设规划（2017-2022年）编制完成上报国家，拟选定9条线路，总长299.4公里。”
紧接着，在《郑州建设国家中心城市行动纲要(2017～2035年)》这一重要的官方文件中明确了轨道交通近期重点项目：“推进地铁（包括轻轨）线路建设，加快推进大都市区“1+4”区域高效互联互通交通体系、主功能区高效连接工程、城郊铁路工程、航空港实验区段城际铁路工程轨道交通以及2、3、4、5号线和城郊铁路工程，规划建设6、9（城郊线）、10等轨道线路，形成“主城联网、组团通线、主要功能区高效连接”的轨道交通网络，确保2020年全市建成运营地铁里程超过300公里。”
也就是说，在第三阶段，很多线路未获上级部门批准，没有开工建设。
所以，目前郑州地铁整体情况是（2018.5.18）：
通车：1号线，2号线，城郊线。
在建地铁：3号线一期，4号线，城郊线二期，5号线，6号线，10号线。14号线，17号线(郑许轻轨）。
其他：8号线。(省发改委称力争19年底前开工）
7.9号线：暂无消息。
以上就是郑州地铁发展至今的全部脉络。
然而近日，细心的人会发现，在官方多个区域规划文件中都提及了22号线。除了已经敲定的21条线路之外，难道还要新增加一条不成？
如果是，那么他的走向如何，很遗憾，至今，官方暂时没有一个明确的说法，我们只能从各个文件中去寻找22号线线索，来判断这条神秘的22号线究竟是如何规划的。
03
神秘的地铁22号线
线索一
2017年，《郑东新区龙湖地区控制性详细规划部分地块修改必要性论证报告》批前公示发布。规划显示，新增轨道交通22号线。
《报告》中提到，片区拟增加相应的产业用地，减少居住用地，规划还新增轨道交通22号线，轨道交通8号线也由东风东路调整至龙湖中环南路。
从这份规划中我们基本可以判定，地铁22号线是存在的，只是目前尚未对大众公布，并且，我们可以从文件中清晰的看出：地铁22号线途径北三环→北龙湖组团（沿龙湖中环路走）然后一路向东。
线索二
无独有偶，在郑东新区规划局公布的郑州市郑东新区孟庄北路北，博学路西（龙子湖大数据产业园）控制性详细规划调整论证报告中，再次出现了地铁22号线的身影。
从这个规划中，我们可以判断出，地铁22号线沿北三环→北龙湖组团→龙子湖组团→通往白沙。
一路向东会在走哪里呢？目前还没有最新规划透露出。据我的一位在地铁系统工作的的朋友推测：22号线经过龙子湖组团后，在白沙组团将沿着科学大道或者云飞路一路向东，而后在贺庄路向南进入金水大道再一路向东。
我们仔细看了贺庄路的规划后，这里未来是大片的商业商务区，因此，这里途径22号线极有可能。
之后沿着金水大道一路向东，通向绿博组团，后期很有可能通往开封。
线索三
2017年12月，中牟县交通运输局公布了中牟县公交系统专项规划（2017-2030）
其中，地铁22号线赫然在列，其在白沙沿着金水大道一路向东延至开封，这也印证了此前我那位朋友的猜想。
至此，根据我们已知的线索，神秘的郑州地铁22号线终于浮出水面，我们基本可以做出以下几个基本判断了：
其大致走向为：北三环→北龙湖→龙子湖北→白沙组团→绿博组团→开封新区。
其功能定位：加密线。
具体经过主要干道：（大概率高新区科学大道）→北三环→龙湖中环路→育翔路→科学大道/云飞路→金水大道→一路向东可能至开封新区。
一个推论：
这是一个经过北龙湖龙子湖的项目，不应该在副CBD都建成了二次拆迁施工，另外，从22号线走北三环位置看，拆迁难度也不是很大。因此，22号线很可能会在第四批规划中。其开工建设甚至优先于7号线及9号线。
04
地铁的影响
首先，郑州是一座火车拉来的城市，交通对于这个城市不言而喻。而地铁对于城市的交通更是起到了不可替代的作用。
作为民生工程，从全世界范围看，大部分地铁都是负盈利运营的。但是，即便如此，每个城市都非常热衷于建设地铁。那是因为地铁的战略作用往往大于其本身的意义。地铁的贯通可以迅速让两个分割的组团瞬间联动起来，以点带线，以线带面。拉大城市框架，促进各区域协同发展。尤其是对非核心住宅区有着非常重要的意义。
非核心区住宅对地铁的依赖度非常大，地铁通车前后住宅普遍呈现集中涨价的现象（如南龙湖）。同时，地铁促使非核心区住宅价值快速提升。数据显示：距离地铁站越近，住宅价格较高；3公里范围内，向外每辐射1公里住宅价格下降6%—9%。关于什么是“地铁房”，每个人都有一套评判标准，个人认为，距离地铁站点步行10分钟内到达称为“地铁房”；15分钟内到达称之为“次地铁房”。20分钟以上到达称之为“伪地铁房”。
越靠近地铁的房子越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性。但是地铁不是仅有的出行方式，私家车和地铁是相互替代的交通工具。如果一个城市开私家车上班、出行和坐地铁一样方便，成本也差不多，那么房子靠近地铁就没什么优势，地铁影响房价的前提就会大打折扣。（很多三四线城市）而越是私人交通不方便的城市（购车成本高，道路拥挤，油价高），私人交通对地铁的替代性越低，地铁对房价的影响也就越大。
以上内容，纯属推测，如有错误，纯属悟空瞎说！具体以官方公布为准！
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