關於寶能收購奇瑞的傳聞沸沸揚揚，鋪天蓋地……
與幾年前寶能收購萬科一樣，同樣激起了被傳言收購方的怒火，據說奇瑞董事長尹同躍直接用“胡說八道”來形容，像極了兩年前那個怒火沖天的王石。
即便如此，絲毫未能降低坊間對於寶能收購奇瑞的興趣。很顯然，中國車市有一個潛規則，任何重大事項在確認之前，無論涉事方的保密工作做得多麼好，都會傳出風聲。比如當年奧迪牽手上汽、寶馬與長城合資、李書福收購奔馳，以及一汽集團的人事變動等。而在事實落地之前，無論當事人怎麼反對、否定，觀眾都不必太認真，在塵埃落定之前，存在太多可能。寶能收購奇瑞的傳聞，還未真相大白，如今既不能肯定，也不能否定。
現實卻是，奇瑞已經走到了懸崖的邊緣。早在10年前，奇瑞的銷量就排名自主第一，全國四強，年銷量達到50萬輛。只是近些年，中國車市浩浩蕩蕩，奇瑞不進反退，銷量一直停滯，2017年奇瑞曾經提出了90萬輛的目標，最後只實現了55萬輛，與10年幾乎沒有區別，“一夜回到解放前”。
與此同時，奇瑞的經營狀況又無比惡化。根據公開報道，2017年奇瑞汽車營業收入294億元，利潤總額2.64億元，這與長城、吉利等超過千億的銷售額和幾十億、上百億的利潤完全不在一個層級。
在債務層面，奇瑞更讓人驚愕，截止2017年底，奇瑞汽車短期負債合計404億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623億元。來自中國外匯交易中心的債券信息顯示，2017年奇瑞汽車共發行過3次超短期融資券，其中2月發行2次，額度均為10億元，合計20億元，期限180天。8月奇瑞汽車發行了第三筆超短期融資券，額度為20億元，期限270天。此外截至 2017 年 3 月底，奇瑞汽車共獲得銀行授信額度 633.32 億元，尚未使用額度 283.03 億元。
也就是說，奇瑞的經營已經非常困難，僅融資利息就成為沉重負擔。如今的奇瑞彷彿一年前的觀致，已經成為國有資產不斷流失的傷口，而且看不到止血的趨勢，這也是奇瑞身後地方國資要轉手奇瑞的背景。
更現實的是，轉讓奇瑞不只是傳言，實際上落實到行動方面了。根據國家信息企業公示系統查證，奇瑞汽車的控股股東奇瑞控股的股權結構已經發生鉅變，此前奇瑞銳創和蕪湖建設兩大股東分別出讓股份，華泰證券則出資97840.65萬元，獲得奇瑞控股22.87%股份，赫然名列第三。
眾所周知，作為毫無汽車背景的華泰證券對於汽車經營肯定沒有興趣，它在江湖上最大的名聲就是併購。按照常理推斷，華泰證券入股奇瑞控股的必然有著產業背景，至於背後是寶能還是寶馬並不重要。重要的是，華泰證券入股奇瑞控股，幾乎肯定是獲得了奇瑞控股大股東，尤其是國有股東的許可。所以，背後的事實很清楚，無論奇瑞汽車是否願意，它已經被捆綁著進入了被合併、重組，或者被收購的戰車。
果真像江湖傳言，寶能收購奇瑞，將會發生什麼？
首先，奇瑞的債務會降低，經營壓力會大幅度減輕，就像觀致被寶能收購前，債臺高築，捉襟見肘；寶能注入大筆資金後，日子一下就寬裕了。奇瑞也是這個道理，如今的奇瑞外債高築，拆東牆補西牆，2018北京車展期間還一度散發出媒體集體討債的傳聞。大財主寶能到來，以上一切迎刃而解。
其次，尹同躍很有可能要下課。對於奇瑞汽車最近10年的無所作為，如果有人需要承擔責任，尹同躍毫無疑問是第一人。作為奇瑞的絕對控制人，尹同躍在企業發展戰略、管理模式和經營方面的低能早就為人詬病。寶能收購之後，如果讓尹同躍繼續掌權，還不如不收購。因此尹同躍下課的可能性極大，考慮到他在奇瑞汽車擁有的股份，即使下課也會得到一大筆豐厚的“分手費”。
奇瑞被寶能收購之後，還意味著奇瑞與觀致重新合併。此前寶能已經收購觀致，成為觀致的控股股東，如果收購奇瑞成功，奇瑞和觀致又重新回到同一個家庭，未來將繼續協同發展。或許寶能收購奇瑞，就是因為觀致。
必須指出，上述種種推論，都有假設前提，假設寶能有收購奇瑞的意向，也假設寶能有收購奇瑞的能力。所以在這裡，奉勸各位將此當成故事聽下得了，千萬不要太認真，如果以上故事不小心在現實中發生了，則純屬巧合。
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