小時候，想必各位都會被大人問到：長大後想做什麼……
那時候，我們的理想都是豐富多彩的，大多數男生的理想是醫生、警察、科學家等，女生就是想當老師、護士等，與眾不同的我，是想做一名女俠，鋤強扶弱，劫富濟貧。
而在汽車行業，各車企對未來的汽車設計也是充滿了暢想，這從各種各樣的概念車可窺一二。除了暢想未來汽車生活場景的概念車設計外，目前大多數概念車都是在向消費者展示未來將搭載在重量級車型上的設計理念，例如4月剛在2018北京車展上亮相的雪鐵龍SPACETOURER 4X4 Ë概念車。
該概念車基於短軸距版SPACETOURER打造，大部分設計基本保留自後者，細節上則更具個性。不難看出，這是一款MPV造型的概念車，也很容易猜出，未來雪鐵龍繼C4 PICASSO後，將在MPV市場佈局另一款MPV。
並且這款MPV概念車不乏亮點，由於跟SUV一樣採用了4WD轉換，保留了當前主流貨車的風格，例如新車配有雙側側滑門，車窗均為隱私玻璃，第二排車窗採用窗中窗式設計。為凸顯新車的越野性能，概念車還配備有車輪防滑鏈，以及迷彩風格車身塗裝，看上去野性十足。同時，新車可以實現多種尺寸以符合不同的人選擇，XS、M和XL可供選擇，最多能夠容納多達9人。
作為概念車，SPACETOURER 4X4 Ë也搭載了不少科技安全配置，配備新一代遠程信息處理系統，包括由語音識別或7英寸觸摸屏控制的全新3D導航系統的 CITROËN Connect Nav、在7英寸平板電腦上覆制智能手機應用程序的鏡面屏幕，以及放置在駕駛者的視線之內的抬頭顯示、 頂部後視、 限速器和主動式安全制動器等安全配置。在雪鐵龍看來，SPACETOURER 4X4 Ë是融合SUV的操控與MPV空間表現的概念設計，代表了未來雪鐵龍SUV車型設計的雛型。
不過，這種造型設計的SUV，也許不討消費者喜歡。
如今的國內車市顏值大過天，消費群體日益年輕化，未來更是00後、10後的時代，看問題的角度更加獨特。所以，一款車不應該缺少流線型的設計，顯然，這次法國人的設計，我們又不懂了。廂式貨車的設計可以把空間利用率最大化，但是這樣就缺少了如轎車般的線條設計，難道未來的消費者都喜歡開著廂式貨車造型的MPV或SUV出去遊玩？
從未來回到當前，一個不爭的事實，法系車的市場份額在不斷地被壓縮。作為最早期以合資形式進入國內市場的汽車品牌之一，東風雪鐵龍的第一款轎車富康給了很多消費者法系車產品優質的印象，為雪鐵龍甚至神龍集團在國內市場的表現打下了堅實的基礎。料不到，這股熱潮並沒有持續多久，法系車就被接踵而至的德系、日系和美系車超越，銷量嚴重縮水。東風雪鐵龍2017年在國內市場的銷量僅為13萬輛，這還是在推出了SUV天逸以及目前在售的多款轎車後拿到的成績單。
這或許真如PSA集團管理委員會主席兼CEO Carlos TAVARES所解釋的那樣：雖然我們覺得自己的產品還是很運動的，但顯然中國消費者並不這麼認為。2017年PSA集團全球總銷量達到363.23萬輛，相比2016年增長了15.4%。這或許也說明，東風雪鐵龍在國內市場表現差，與其糟糕的市場營銷和服務有關。
正如上面所說，SPACETOURER 4X4 Ë概念車一味所強調優雅的設計格調，國內消費者並不認可，甚至認為是反人類設計，東風雪鐵龍缺乏一個讓人認可的產品宣傳點。
同時，旗下車型減配不減價的做法更是讓消費者寒心。SUV天逸上市後銷量萎靡，車廠本應對產品進行增配以拓展市場，沒想到雪鐵龍卻反其道而行之，對主力車型之一的C4L進行了減配。2018款C4L刪減了胎壓監測、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、後視鏡電動摺疊和後視鏡電動加熱等配置。
此外，雪鐵龍在技術的革新上，似乎要比其他品牌慢很多。目前東風雪鐵龍主流在售車型搭載的是1.6T/1.8T+6擋手自一體變速箱的動力總成，其中1.6T發動機由PSA和BMW合作研發生產，在國際發動機比賽中獲得過不錯的成績，TwinScroll雙流道渦輪技術是其最大亮點，低速時的扭矩輸出也足夠暴力，加上出色的底盤調校，成為消費者購買法系車的賣點。
SUV車型天逸四驅系統的缺失，使其相比競爭對手，缺乏一個有力的支撐點，並且價格不低。今年下半年，東風雪鐵龍旗下又一款SUV雲逸將迎來上市，雖然新車將搭載與阿里巴巴AliOS戰略合作的“斑馬智行”系統，但它能否獲得與在歐洲市場一樣的耀眼成績還是個未知數，只能說理想光明，前途渺茫。
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