春節長假過後，車市交出了第一份答卷，整體車市環比暴跌，同比輕跌，陷入滯漲狀態……
2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，基本符合乘聯會預期。2月車市表現穩定，主要是春節前汽車銷售相對火爆，節後則恢復較慢。
預計3月份，廠商會提升產能，經銷商將補庫，產銷或會有大的提升。不過，在2月份的國內車市，一片刀光劍影，著實貢獻了不少爆點新聞。
上汽通用五菱登頂
2017年，上汽通用五菱曾經幾次掉隊，最差時候被擠出前五，主要原因是其產品相對低端，消費層次卻逐步提升。當年的宇宙“神車”五菱宏光動不動就賣到8萬輛，現在的銷量只有當年的六成。
當然五菱並未坐以待斃，寶駿5字頭系列大獲成功，逐漸成為主力，這給五菱注入了新的動能，也幫助五菱在2018年重獲升勢，2月份奪得銷量冠軍不是偶然，隨著新的準爆款寶駿530的上市，五菱的地位會更加穩固。
吉利殺入一線
從車企層面觀察，近期最大的變化就是吉利汽車的異軍突起。在過去的10年時間，一線軍團的地位非常穩固，兩個大眾、一個通用、一個五菱，牢牢把持著四強的席位，其餘幾家合資或自主品牌只能在二線捉對廝殺，卻不會對一線軍團形成威脅。
從去年開始，吉利汽車開始強勢崛起。2018年，吉利旗下SUV和轎車四面開花，多款車型銷量過萬，整體銷量與四強已處於同一級別。隨著更多的新車上市，吉利或將逐漸坐穩一線，並改變目前的一線結構版圖。
上汽進入十強
此前上汽一直是邊緣選手，旗下榮威、名爵表現一般，屬於默默無聞的典型，既沒有優秀的表現，又不至於吃不上飯。隨著榮威RX5的成功，極大激發了上汽雄心，最近推出的RX3、榮威i6和名爵6的市場表現都不錯。
上汽全新系列產品的接連上市，置換了上汽老舊的產品結構，也帶來顯著的市場增量，輕鬆超越奇瑞、比亞迪等傳統一線，順利進入前十。以上汽的產品規劃和發展潛力，或許將會長期保持住前十位置，甚至獲得更好銷量和更高排名也不奇怪。
自主品牌佔據半壁江山
2月銷量榜的一個重要看點是，自主品牌的勢力範圍逐漸擴大，在前十中佔據了四席，分別是排名第五的吉利、第七的長安、第八的長城和第九的上汽乘用車，如果再加上排名第一的五菱，自主品牌實際上獲得5個席位，佔據半壁江山，如此格局近10年未出現過。
自主品牌的排名整體提升，原因是在SUV市場的成功，使得自主品牌的銷售規模迅速做大。典型如長城，幾乎只靠SUV就進入了前十。當然，讓更多自主品牌上位的關鍵還是轎車，如上汽，其榮威i6和名爵6的上位功不可沒。
哈弗H6讓出銷量冠軍
2月車市的驚雷，發生在SUV領域，曾經連續58個月蟬聯銷量冠軍的哈弗H6被寶駿510超越，維持近5年的月銷第一記錄被終結，寶駿510成為新科狀元。
寶駿510上位的關鍵是超高性價比，其外形設計漂亮，比此前的寶駿560至少提升了三個檔次，價格卻不貴，起步價只需要5萬多，並且提供幾乎零首付的金融政策，這對於廣大縣域和鄉村市場具有強悍的殺傷力。更讓哈弗H6驚心的還有，與其真正同級的寶駿530已於3月11日晚正式上市了。
兩個本田大幅度後退
源於“機油門事件”的持續發酵，向來強勢的本田在2月遭遇潰敗，廣汽本田與東風本田被迫後退，銷量及市場排名雙雙下滑。
尤其是東風本田，由於“機油門”惡劣的影響及CR-V的停售，2月份銷量只有34781輛，同比下跌11%，預計之後本田的市場銷量還將下跌。
在進入國內市場20年後，一直比較順風順水的本田終於遭遇了最大難關，至於如何度過，只有天知道了，反正兩家本田今年的任務難以完成了，因為再鐵桿的本田粉，也不會原諒其在發動機方面犯下的嚴重錯誤。
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