落花流水9515
斯貝發動機具有航改船用燃氣輪機的潛力，只是我們還沒有進行。英國羅·羅斯貝（Rolls-Royce Spey）SM1A就是從斯貝直接改型而成，其最大功率達到13824千瓦，改進後的C型最大功率更是高達17750千瓦，燃油消耗率為235g/千瓦時，這已經達到了美國LM2500燃氣輪機的標準！
圖、羅·羅斯貝SM1AC
其實我國從1970年代開始以數十種渦噴、渦槳、渦軸、渦扇發動機為基礎進行改型研製工作。經過近40年的發展，已形成中國南方航空工業有限公司、瀋陽黎明航空發動機集團有限責任公司、中國航發哈爾濱東安發動機有限公司、成都發動機公司、蘭翔機械廠等企業以航發為基礎改型成功並投入使用，廣泛應用於船改燃氣輪機、油田發電、油田注水和供熱、機械驅動等。尤其以南方公司改進的WJ6系列為基礎，成功研發出WJ6G1、WJ-6G1A以及609號燃氣輪機、WJ6G2、WJ6G4、WJ6G4A和QD20系列。在氣墊船動力、鐵路機動車動力等投入使用。是我國銷售最多的國產燃氣輪機。
圖、搭載斯貝燃氣輪機的英國皇家海軍 23型護衛艦
更值得關注的是，英國已經開始將遄達800為基礎改型研製出36MW雙轉子軸流式MT30艦船用燃氣輪機。並在2013年安裝在美國海軍DDG-1000驅逐艦上。2013年更是安裝在英國皇家海軍“伊麗莎白女王”級航空母艦上。期待我們的先進航發儘早投入使用，並裝備於我們的航母上，不但解決飛機的“心臟病”問題，還能提升航母的動力系統。
航空之家
與其說在乎發動機推重比的，不如說在乎發動機所在的裝備整體推重比。燃氣輪機的增壓比和渦輪前溫度是形成推力大小的重要指標，而渦輪前溫度都設計有增加的餘度的，所以發動機公佈的推重比並不是一個獨立的指標，除了材料、技術之外，它還綜合了經濟性、可靠性、壽命、維護成本等要求確定下來的指標，相互關係大家應該都懂的，發動機的推重比會因裝備任務而在多個指標中取捨。對於空優戰鬥機來說它需要高推重比，因為它對機動性要求高，裝備推重比因發動機機推重比變化很大，目前我們空軍三代空優戰鬥機空戰時推重比均大於一，有的正常起飛時就超過一，而殲轟七不是空優戰機。對大型裝備來說，發動機的推重比對裝備的推重比影響不大，而且其設計過載就很小，所以大飛機、輪船等大型裝備會就偏向在乎推力大小，只要起動或起飛時能加速起來就行，並不在乎機動性有多好，所以更在乎可靠性、壽命、維護成本等經濟性指標。
嚮往埃及
好像一般規律都是航改燃的，就是利用航空發動機的核心機改造成船用燃氣輪機。如果是一臺優秀航空發動機改成船用燃氣輪機應該沒問題，因為航空發動機的轉數，燃氣溫度，使用環境遠比船用要高。反之改造就不一定了。
