文/瓊涼 GPLP
2017年共享單車被炒得沸沸揚揚，共享單車企業如雨後春筍層出不窮，還記得大家當時調侃顏色快不夠用了，可見當時的共享單車行業是多麼的火，時隔一年，讓我們再看看共享單車們的生存現狀。
今日北京市交通委停車管理處副調研員胡海明介紹，依據共享自行車企業上報數據統計分析，截至4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業有10家，運營共享自行車總數在190萬輛左右。“北京市目前共享單車的數量非常多，但是活躍度不到50%。下一步我們採取減量調控，依據每月各共享自行車企業的車輛運行狀況數據，責成相關企業收回長期閒置的冗餘車輛和破損車輛。如果有需求了，可以適量再投放一點。” 北京市停車管理事務中心副主任科員雲婷介紹，北京市制定了共享自行車服務質量信用考核辦法，該辦法主要從企業運營情況、停放秩序、運維調度、服務投訴等方面進行考核，現在已經形成了初稿，向各區和企業徵求意見。目前正在研究制定聚集區試點規範停放治理方案。根據企業車輛運行監測數據，對現狀進行定量分析，提取時空運行特徵，構建停車需求預測模型，測算站點及出站口周邊停放量，並進行詳細停放、存放規劃，達到重點區域車輛規模調控和停放秩序治理的目標。
先不說市場佔有率，當我們走到大街上時，在大家上能夠看到的車輛中最多的就是摩拜和OFO。從極光獲取的2017年12月份獲取的數據顯示，ofo市場滲透率為5.2%，摩拜為5%，兩者旗鼓相當。市場滲透率指的是對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較。市場活躍度MAU的數據顯示OFO及摩拜單車均超過了2000萬人，分別是2693萬和2378.2萬。也就是說每100箇中國移動網民中就有超過5個人是ofo的用戶，同時也有5個人是摩拜單車的用戶。
2017年大部分的共享單車企業倒閉，其中有我們熟知的悟空單車，小鳴單車，釘釘單車等。前後總共倒閉了15家，同時也暴露了共享自行車競爭的殘酷，當然其中也不乏幸運兒，就是近期獲滴滴投資後起死回生的小藍車。
而共享單車暴露出來的問題也是不少，比如無序投放、亂停亂放，在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區域，出現車輛大量堆積和佔道的現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了諸多不利影響。
在去年共享單車熱的時候，共享單車的競爭戰場迅速拓展到全國各地的城市，例如：上海，廣州，深圳，武漢，鄭州等。同時也出現了堆積和佔道的現象，給城市交通秩序、市容環境等現象。
從政府的監管到市場競爭的結果來看，最後1公里共享單車行業競爭在熱度退下來後便是適度的調整，就像當年的滴滴，快的，uber等網約車的競爭一樣，熱度平息後便是市場的理性選擇。正如政府的數據表現一樣，不到50%的活躍度也同時會讓我們重新看待這個行業。廢舊自行車的回收也將會對城市的環境起到改善的作用。
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