日產途達上市的時候，收割了一波遠高於同級別硬派SUV的關注。大家的心態我都懂，日產，一個能做出輕鬆易駕奇駿，又能做出上刀山、下火海途樂的企業，開發一臺中間定位的車，豈不是滿足了我又要威、又要帶頭盔的幻想。憋了一波錢，就要去4S提車，我勒個去，油價又漲了，92#汽油七塊兩毛三。再這麼漲下去，好像連飛度都要開不起了，何況是帶著大梁、整備質量接近兩噸的途達。所以，我們有必要先給途達來個詳細的性能測試，讓大家充分了解它的底子，以讓大家想好，是不是應該去買這臺看上去性價比很高的硬派SUV。
這油錢，我能燒的起嗎？
回答這個問題，我們還是直接上個表，大家自己先研究一番。
途達省油嗎？如果以豐田漢蘭達和傳祺GS8為參照物，不管是市區或者高速路段，途達都不算省油。在我們的YY裡，很容易把這個鍋聯繫到重量上，常識裡覺得，帶大梁的非承載式車身整備質量是劣勢。翻翻數據，我擦，漢蘭達才是最重的（三款車中唯一一輛整備質量超過兩噸的車型）。用這條路解釋途達不夠經濟，顯然是行不通了。再往深了想，只能迴歸動力總成的本源了（途達是三輛車中唯一沒有發動機啟停功能的）。
途達用2.5L自吸的上身，主要還是考慮到越野的可靠性，以及在低速攀爬時動力的可控度。而且日產在動力總成的調校上，很會取巧。起步那一下，一如既往帶著輕快感。不過，135kW、251Nm的力氣帶動這麼大的車，不可能用輕鬆來形容，這種輕快不能持續長久，市區紅綠燈起步，想跟緊車流，油門一定要給得深，通常要保證3500rpm左右升擋，加速的力道才能匹配自己的預期。如果有渦輪的加持，2000rpm，發動機進入扭矩平原問題就解決了。相應的，自吸與新式的渦輪機相比，油耗方面也存在劣勢，市區走走停停，你一直要靠拉高轉速去獲得合適的加速度，油耗肯定要吃虧些。
高速油耗測試，實測數據是9.9L/100km，如果這個數字再省個1L/100km，幫大家推薦車的時候心裡會更理直氣壯。只是，要真的做到那樣，難度也是相當大的。要記得途達是硬派越野車，為了照顧通過性和硬朗形象，車身是又高又方，高速風阻是它的大敵。所以綜上兩種路況的測試，大家對途達的油耗應該提前心裡有底，總之不要拿它去和一般承載式車身的SUV去比油耗吧。
買這車，就放棄加速了？
日產在做產品定位時，取了個巧。一般消費者，會對硬派越野在油耗和加速能力上比較寬容。我相信，應該會有人覺得上面的油耗還過得去。那加速呢？
【途達0-100km/h加速時間13.1秒】
0-100km/h 13.1秒。相對於油耗，這個加速成績還過去。動力數據更強的漢蘭達、傳祺GS8在這一環節上，也要10.5秒上下。時間沒有多少好分析的，加速過程反應出的曲線卻很有意思。一腳油門到底，G值攀升的很快，加速度曲線的階躍和突變，是途達初段油門輕快的原因。再往後看，速度上到65km/h左右，變速箱切到3擋，加速度就只剩下0.15G左右了。你坐在駕駛位上，很明顯的感受到，途達升入3擋之後，提速需要靠耐心等。一句話總結，途達作為硬派越野車，很重視中低速時的扭矩輸出，但加速的後勁就很一般了，高速奔跑仍然不是它的強項。
【途達100km/h-0剎車距離42.6米】
途達的後輪是鼓式剎車，這算它的一個主要爭議點吧。這回我們不討論其它的，就說實際制動成績。如果只用數據說話，100km/h-0的制動距離42.6米，在同尺寸同重量SUV裡還是不錯的，甚至比漢蘭達的43.6米還給力。回到使用層面，我們日常駕駛也沒有覺得這個後輪鼓剎會影響途達的剎車能力。不過我們這臺試駕車每次進行制動快要剎停時，會從後輪傳來一股力扥車一下，原本不點頭的剎車過程臨近末了點了下頭，但慶哥說這是個體現象，試駕會他試的途達就沒有這個問題，大家可以在試駕過程中自行感受。
粗獷中的細膩？
途達是一輛看上去很“硬”的車，從外觀到內裡，風格相當統一。如果不是測過噪音，我絕對不會相信它開起來會這麼安靜。
途達的靜，是跟三四十萬NVH無敵手的漢蘭達有差距，卻也基本上到了凱美瑞的級別。最讓我服氣的一點是對胎噪的抑制，或許是非承載式車身離地間隙高、車廂離輪胎遠的原因，各個速度段之下，車廂內部基本聽不到輪胎的聲音。
車廂內相對明顯的聲音有兩種，一種來自動力總成，是一種從中後部傳來的、類似傳動軸旋轉的嗡嗡聲；另一種是風噪，大車身、大後視鏡帶來的先天不利確實很難克服。即便如此，一款這麼大塊頭、用了255寬度輪胎的硬派SUV，有媲美凱美瑞的抗噪表現，我已經很驚喜了。
適不適合你要多掂量
途達的定位，本來應該主要是吸引那些對越野有需求，或者經常要行駛惡劣路況的人群，但因為它上市後價格很有驚喜，所以它也引來了很多原本想買城市SUV的消費者的注意。從我們這次測試的這些結果來看，這臺車在日常使用的體驗還是不錯的，不會給人太硬、太難以靠近的感覺，只是油耗受制於它的定位要偏高些。所以這臺車是不是適合你，一定在購買前要好好掂量。
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