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渦扇18發動機（WS-18）大批量裝備部隊，為我國大型軍用飛機解除了發動機有無的問題。不必再勞師動眾地去國外購買。而且還受制於人，而且我們裝備的空軍大飛機數量會被別人推測出來。
大家都知道發動機一直是我國航空工業的軟肋，始終處於依靠進口發動機來發展境地，無論是我們的作戰飛機，大型飛機，甚至是我們研製的民用客機，幾乎都要依靠採購國外的發動機。這對我們國家的航空工業來說民族製造業來說，都是莫大的羞辱。
畢竟作為“工業上的皇冠”，也不是一朝一夕就能解決的。好在我們這些年的經濟快速發展，科技工作者的不懈努力，我們一直在路上。我們在很多領域取得了一定的突破。比如在戰鬥機領域所裝配的渦扇-10發動機（WS-10），已經得到了成熟的應用。
而這位今天我們的主角渦扇18發動機，是仿製於俄羅斯的D-30-KP2發動機。 其為運-20大型運輸機研製的配套子系統，為了保證研製成功，渦扇18發動機是作為備用系統而研製的。而為運-20研製主發動機是渦扇-20（ WS-20）大涵道比渦扇發動機。但是渦扇-20發動機的研製進度落後，已經影響了運-20的生產。
而作為渦扇18發動機備用，在這個時期定型裝配部隊，就可以保證我們運20的正常生產。所以說渦扇-18不能讓運-20達到設計之初的性能。但是會滿足運-20角大部分功能，這也能快速解決目前我們缺少大型運輸機的窘境。最起碼解決了有無的問題。
同時渦扇-18發動機的大量裝備部隊，也為運-20研製的渦扇-20發動機的研製，緩解了很大的壓力。可以讓我們的科研團隊，能夠有更充裕的時間，來解決渦扇-20發動機存在的問題。未來給我們能夠交付一個可靠，經濟的大涵道比發動機。
而且渦扇-18發動機的成熟列裝，為我國不用再購買俄羅斯的D-30發動機，找到了替代的機型。並且我們空軍部隊裝備的轟6K大型轟炸機所使用的發動機都來自於俄羅斯的D-30。這樣我們的轟6K大型轟炸機就可以按需生產，不再承受飛機發動機數量的限制。
淡然longjiangjiaoyou
迷彩虎軍事為您回答。有媒體證實國產發動機渦扇-18已經完成了30架運-20大型運輸機的裝配。這則消息令人振奮。
畢竟中國發動機落後國外幾十年，要想短時間內摘取被譽為高端製造業領域“皇冠上的明珠”是不太現實的。當今世界僅有少數國家可以獨立研製航空發動機。雖然說中國發動機是獨立建造發動機裡面最弱的，但是也在積極追趕。
就像渦扇-18的出現，雖說它和美國俄羅斯英國等國最先機的渦扇發動機想比差距不小，相比我國之前發動機進步蠻大的。因為同類型的武器裝備，你在發動機方面的劣勢，對方就很容易打敗你。俗話說：好馬配好鞍，才能更好的發揮自身的優勢。
我國在航空發動機發展方面落後，是因為缺乏完整的支持體系，研發力量薄弱、技術儲備缺乏、生產工藝落後、材料不過關、測試實驗手段不足造成的。當我們求助於老大哥俄羅斯時，他們看出我們的無奈，因為他要避免教會徒弟，餓死師傅的局面產生。僅僅給我們前蘇聯時期的產品。渦扇-18結合我國現有的技術，使用壽命遠遠超過俄羅斯產品。這不得不說是我國發動機事業的一大進步啊！
現在渦扇-18助力運-20，能夠從根本問題上解決我國大型運輸機缺失的尷尬局面。但是仍需進一步提高渦扇-18技術，這樣才能幫助我國跨入發動機強國之列。渦扇-18你現在的任務是非常艱鉅的。
迷彩虎軍事
並沒有確切的消息表明運20裝配了國產渦扇18發動機。
至於有關媒體煞有其事的報道，根本不足信，至於30架運20，更是天方夜譚。
前幾日另一則新聞倒可以看出一些端倪：前幾日俄羅斯公佈了2017年對華武器出口清單，D30kp-2和RD93發動機赫然在列，而根據此前與俄羅斯達成的合同，從2012年到2015年中國共購買了184臺D30kp-2發動機，2016年10月份，中國與土星發動機公司又續簽了合同，這次簽署了了224臺D30kp-2發動機的購買協議，合同執行至2020年。
中國如此大規模的購買D30kp-2發動機的原因，第一是為了滿足中國以前購買IL76運輸機、IL78加油機和國產轟6的正常需要，第二就是暫時作為國產運20飛機的發動機使用。
圖IL76與運20即使運20裝備渦扇18發動機，也只是權宜之計，運20最終的發動機選型必然是渦扇20發動機。
渦扇18仿製於俄羅斯D30kp-2發動機，這是一款很落後的發動機，推力只有12.5噸，壽命只有3000小時，涵道比2.42。 俄羅斯已經將此款發動機淘汰，最新的IL476運輸機已經使用PS-90A76發動機來代替D30kp-2，而我國仿製的渦扇18發動機即使研製成功，也面臨出生就要被淘汰的窘境。
渦扇20是以渦扇10為基礎研製的大涵道比高性能渦扇發動機。推力達13-16噸，推力指標已經接近C-17裝備的的F117-PW-100渦扇發動機。據網絡上的圖片顯示，已經進入了試飛階段，正在由IL76掛飛驗證，根據推測，五年內列裝部隊應該沒有問題，將接替俄羅斯D30kp-2發動機成為我國運20飛機的主力動力。
圖美國C17與運20
渦扇20技術先進，推力大，結構上由1級風扇，三級低壓，7級高壓組成，全權限數字調節。未來除了用於運20大型運輸機外，還可作為大型客機和我國新一代隱身轟炸機轟20的動力。
渦扇20才是我國航空發動機發展上的里程碑，至於渦扇18，技術太落後，意義遠趕不上渦扇20，並不值得驚喜，聊勝於無。
胡侃軍事
在伊爾76試飛平臺上進行的試飛WS18，實際上就是仿製俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機，WS18對於中國來說就是解決有無問題，這是中國首款大涵道比渦扇發動機。
我國現在有大量的大型飛機需要使用大涵道比渦扇發動機，比如伊爾76運輸機，空警2000預警機，以及最新的Y20運輸機等。
我軍最新的H6K也是採用了俄羅斯的D-30KP-2，可以說WS18的成功，使得我國大型飛機平臺的關鍵部件不再受制於人，能夠根據自己的需求，想要製造多少都可以。
但是WS18的技術性能卻是很落後的產品了，D-30KP-2都是20世紀60年代的技術，涵道比只有2.42，巡航耗油量大，而且體積很大，WS18長5.7米，重量更是有2.7噸，推重比只有4.3。
而最新的WS20已經裝在伊爾76試驗機上測試，可以看到WS20比D-30KP-2粗了很多，而又短了很多，就是因為涵道比達到5，是WS18的兩倍。實際上WS20和WS10都是採用一樣的核心機，隨著WS10B發動機的穩定，WS20的穩定性也是可以期待的。
而它們都是來自於我國民航客機大量採用的CFM56發動機，WS20應該與CFM56相當。 但是即便如此，WS20比起國際上先進的大涵道比渦扇發動機，仍然是落後的。
美國通用最新的GENX發動機，涵道比高達10，更加的省油，航程更遠，動力更大。
革命尚未成功，同志仍需努力。
木榮雨北
這個問題問的好，當大家都在慶祝運20參軍時，我們總師還是很清醒選用渦扇18，現在網上的輿情就是發動機在拖各行各業的後退，但凡說到智能製造最後都要說說發動機的短板，渦扇18就是務實總師的解決方案，渦扇18是仿照產品勉強能用，目的是一發挑二機，裝載運20和轟6K,能夠保證運20快速成軍，同時保證轟6K有備選發動機，地緣政治時不我待，由於我們吃夠沒發動機的苦，所以重大裝備都是二發配一機，殲10是這樣，運20也是這樣，運20還有一個發動機是渦扇20，定型後就會上運20A,到那時才是運20的大批量版，由於運20的發動機機體外露換髮容易，只要更換吊架和罩殼就能完成，最後說說飛機先進的發動機，新發動機沒20年下不來，只有資金、時間、經驗都到位了，這型發動機就能飛了。
