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這是南星話郵輪的第 167 期文章
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今天攜程發佈的公告，宣佈了天海郵輪，將在今年秋季結束運營，
之後賣給TUI集團旗下的Marella Cruises，預計於2018年12月完成交付，轉往地中海區域運營。
猛然被這樣的消息刷屏，還是蠻震撼的，
畢竟，這兩天還不斷有天海郵輪的各個崗位，招募新船員的消息。
但天海被賣出，也並不令人意外，
完全體現了這幾年國內郵輪市場不斷洗牌的結果，
市場化的優勝劣汰，畢竟單一作戰，同資本船隊對抗......
只是沒想到來得這樣快。
初識天海 前世今生
天海的努力，我們看得見
還記得2015年5月，天海剛剛整修完畢，進入中國郵輪母港市場時的情景，
作為本土郵輪的先驅代表，
餐廳裡對於中餐的嘗試與探索，娛樂方面對於中國遊客喜好的挖掘，
SAMAJAM天海互動超嗨
特別是針對中老年郵輪客主體的滿意度探求，
無論從品質、還是質量，都是讓人讚歎的。
然而隨著前陣子，攜程蘇叔叔自家內部評測結果的出爐，
我們能看到，天海這短短几年的變化。
從餐品質量、客房維護、WIFI速度這樣的硬件，
到員工微笑、服務水平這樣的軟件，
曾經天海上的水果自助
現在天海上的水果自助
曾經天海上的火鍋自助
現在天海上的火鍋自助 不知凍了多久的肉
也許是力不從心，
但細節，往往反映了根本和基礎的東西。
天海的尾艙 末路的標誌
還記得之前天海的尾艙，999元的廣告，
一經打出，確實讓人跌破眼鏡，
真的是沒有最便宜，只有更便宜。
這樣的價格基礎，試想怎麼能夠延續之前15年剛開業的品質？
也許是國內郵輪市場的大環境，包船切艙，尾艙當道，
想要獨善其身，並不是件容易的事，
但拋棄了品質，口碑掉線，後面的結局，已經不難預見。
畢竟，在郵輪這件事上，市場資本化的特點只會更加放大，
沒有船隊夥伴的協調互助、後續資本的支持週轉，
一切都很艱難。
本土郵輪的未來在哪？
國際郵輪產業，進入中國12年，
而本土郵輪的發展，一直在磕磕碰碰中前行。
從之前的海航郵輪，2013-2015年的海娜號，
2014年開始運營的渤海郵輪中華泰山號，
到2015首航2018年賣出的天海郵輪，
中國本土郵輪的發展模式，仍有待探索。
不管是完全的本土化、還是完全的託管國際郵輪、
亦或是天海郵輪的混合化管理，似乎都沒有收到非常理想的效果。
也許是市場的時機還不夠成熟？
也許是資本的力量還不夠強大？
也許......
遊客市場尾艙效應
也許從郵輪業內的角度來看，會不自主地感到惋惜，
但從遊客市場角度來看，這也未嘗不是一件好事，
優勝劣汰，始終是市場發展的標杆。
畢竟國內市場的郵輪客，初次乘坐郵輪的比率，佔到絕大多數，
而不像歐美市場，回頭客的佔比才是主力。
在對於郵輪玩法、郵輪文化沒有形成清晰的概念之前，
如果僅以價格決斷郵輪的層次，
越壓越低的尾艙，勢必會誤導很多郵輪客的選擇，
而一次失望的郵輪旅行，也許在親朋好友的邊緣效應上，會無形中擴大數倍。
所以低價的尾艙遊，也許並不是郵輪渠道健康發展的形式。
未來中國市場郵輪的發展，
船上提供的資源豐富化、內容多樣化， 船下的渠道立體化，
才能吸引到更多精準的郵輪客，不管是初次遊，還是回頭客。
星姐在推薦大家選郵輪時，
首要的原則就是避開價格，挑自己喜歡的風格，並且適合你自身情況的船，
畢竟大多數人的假期都非常有限，
出行不易，拖家帶口，
而其實手頭並不是那麼緊張，
不要被低價迷惑了眼，去選不適合自己的產品。
船員選擇船東
作為一名船員，雖然也有很多老同事，在天海工作，
而且長期以來，各方面的反饋也都非常不錯，
但每每有對海乘感興趣的讀者諮詢，星姐都不會推薦天海，
並不是天海不好，而作為要去工作的郵輪公司來選，
未來能夠提供的發展空間、機會、以及資源，應該是首位的考量標準。
在同等條件下，船隊的大小，是你判斷的最直接標準。
當然，除此之外，選擇東家，價值觀、發展方向等等，也是需要考量的標的。
最後，補充一些天海的信息。
雖然賣了，但作為本土的民族品牌，還是非常亮眼的，我們不會忘記“天海”。
2014年，攜程攜手皇家加勒比遊輪，成立天海郵輪，
分別持有35%的股權，其餘部分，由天海郵輪管理層及磐石基金持有。
2015年5月，天海郵輪首航，
截至賣出，天海郵輪運營近300個航次，
三年來，載客量近50萬人次。
你覺得天海賣出的主要原因是什麼？
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