在全世界的資本都知道未來的中國汽車市場的發展會朝純電動車模式邁進的情況下，各式各樣的互聯網造車、PPT造車等大量造車新勢力在這些年如雨後春筍般的冒了出來。這些企業之中，有相當一部分就是為了衝著國家對於新能源車市場的補貼而來的。當然，還有一部分是也是資本運作的產物，準備在資本市場上賣個概念撈一筆就走，如同之前最為火熱的共享單車一樣。到底有多少造車新勢力是真心實意想要造車的，大家都不得而知。所以，最簡單的辦法就是對它們進行嚴格監管，讓不技術水平的車企退潮。只有那些真心實意想要造車，並且有技術實力的企業才能存活下來。
5月25日，新能源汽車國家監測與管理平臺發佈了一則通知，通知的具體內容為關於《新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程核查方法》，這則新能源車型運行里程核查辦法的出臺標誌著國家對於新能源汽車領域弄虛作假的問題將會有更為嚴格的監管。而通知的具體內容如下：根據國家監管平臺任務需求，電動車輛國家工程實驗室（新能源汽車國家監測與管理平臺）自2017年10月多次組織車企、廠商討論，並於2018年1月30日召開了國家監管平臺動態數據接入問題及里程核算算法研討會，得到了眾多新能源汽車企業的認可。經反覆試算、校驗和優化，形成了《新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程核查方法（2018）》（以下簡稱“里程核查方法“）。現將里程核查方法予以公示。
新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程核查方法（2018）的具體細則比較複雜，大家如果感興趣可以到新能源汽車國家監測與管理中心詳細查閱，中車網就不詳細複述了。
里程核查主要是對車輛數據真實性、完整性進行檢測，測評週期內車輛數據經過里程核查流程後得到3個輸出量，分別為：
上線里程：車輛第一次上報的儀表里程與2017年12月31日前最後一次上報的儀表里程的差值。GPS里程：將車輛上傳的座標信息進行描點測算所得到的統計里程。有效里程：將車輛數據中存在無效數據、異常數據及不符合車輛運行規律的數據剔除後所得到的統計里程。
由以上三個結果，對最終認定核查里程進行判定。這套運行里程核查方法是由北京理工大學電動車輛國家工程實驗室設計出來的。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，是在工信部的委託下，對新能源汽車國家監測平臺管理與運行機構，其職能包括：對新能源車型的補貼核算、數據分析、安全監管等方面。
在這套新設計的新能源車運行里程核查方法的監管下，再結合此前國家出臺的新能源汽車國家監測體系架構（整體架構由國家平臺、地方平臺和企業平臺三部分組成）的共同作用下。未來的國內新能源車市場將更為規範，管理更為嚴格。對於那些技術水平不達標，續航里程作假的PPT造車企業，它們在補貼退坡的壓力下終將退潮被淘汰。而那些有實力、有能力，真心造車的企業，在得到政策的補貼下就有機會脫穎而出成為中國的特斯拉了。
目前，國內誕生的那些新能源造車企業大概有50家，而這個數字在資本的推動下會在未來兩年裡繼續增加。但是，中車網認為，再過5年回頭再看的話，這些企業可能存活下來的不會超過5家。舉個例子，就如同目前已經被當作業界標杆的明星企業特斯拉一樣，已經成功了10年，推出了4款車型。但就是因為最新的Model 3產能緊張，難以交付，其已經在面臨破產的困境中飄搖。而這些新成立的新能源車造車新勢力在技術實力不如特斯拉的情況下，憑什麼能活到最後呢？在龐大資金和技術推進的壓力下，它們之中很多最終的命運可能不是破產就是被收購，能活下來的那算是真的能立足市場了。中車網也拋出一個問題：哪家品牌會活到最後，活得最好呢？
（ 文：新車諜照王）
閱讀更多 新車諜照王 的文章
