隨著節能減排的越加嚴苛，時下不少主流自主品牌紛紛開始研發1.5T小排量發動機。對於很多自主品牌來說，現在仍不是放棄2.0T發動機的時機。相比於排量更小的1.5T發動機，2.0T發動機明顯動力更加先進。今天大咖就來分析一下幾款主流自主SUV旗下的2.0T車型，看一下它們的優劣。
哈弗H6
與很多傳統老牌汽車廠商一樣，長城汽車當初也是憑藉著三菱4G63發動機發家。隨著時代的發展，老舊的4G63發動機難以跟上消費者對動力以及燃油經濟性的追求。全新哈弗H6上搭載的2.0T發動機就是長城汽車自己的團隊開發而來，其最大馬力為197Ps,最大扭矩為345N·m。
這臺2.0T發動機採用了時下流行的缸內直噴技術，配以進排氣可變進時氣門系統以及集成排氣歧管設計，提升了它的燃油經濟。此外，這臺發動機還加入了雙渦管渦輪的設計以提升低扭時動力不足的情況。
憑藉著自主研發發動機，全新哈弗H6的2.0T車型動力明顯要比老款要出色不少。除了雙離合變速箱的匹配做得仍不夠完善之外，搭載了全新發動機的哈弗H6才與它神車的地位相符。正是由於這臺發動機的出現表現，這臺發動機不同調校版本也被廣泛應用在哈弗H7、H8等高端車型上。
榮威RX5
榮威RX5上的這臺2.0T發動機此前就已經應用在上汽集團旗下的名爵銳騰上。最大馬力為220Ps,最大扭矩則350N·m，當初這臺出色的發動機曾在銳騰上創造出百公里加速不到8秒的好成績。由於銳騰當初設計太過於個性導致市場熱度偏低，這款發動機真正大範圍地應用還是依靠榮威RX5的熱銷。
榮威RX5上所搭載的是名號為MGE的2.0T渦輪發動機，由上汽主導，泛亞負責研發的一款發動機。該款發動機搭載了時下流行的直噴系統、進排氣正時可調、雙渦管渦輪和氣門室蓋與凸輪軸蓋集成設計，都是對現階段工藝水平、發動機耐久性和製造成本等方面進行考量後設計製造。
此外，該款發動機採用全鋁材質，其中缸蓋、缸體以及油底殼與正時蓋罩都是鋁合金材質，成本不低。而且為了增加燃燒效率，該款發動機還採用了頂置噴油嘴設計。隨著榮威RX5熱銷，這臺性能十分出眾的發動機也出現榮威最新的旗艦SUV車型RX8上。
長安CS95
作為長安汽車的旗艦車型，長安CS95搭載了長安旗下最新的研發的2.0T發動機。該發動機馬力為233Ps，最大峰值扭矩則為360N·m。這個數據相比於合資同類型發動機也不遜色。作為一款自主研發的2.0T渦輪發動機，這臺發動機可是長安汽車位於英國的研發中心研發的一臺技術非常先進的發動機。
時下流行的缸內直噴技術就出現在這臺發動機上，來自博世集團提供的高壓直噴系統能夠擁有更好的霧化效果，燃油效率更高。此外，該發動機還搭載了雙可變氣門正時系統，使得它能提高發動機性能的同時還是做到降低油耗與排放。
此外，作為一款旗艦車型搭載的發動機，NVH的控制特別重要。該發動機還橫向佈置了一個平行軸，能伴隨發動機曲軸旋轉時旋轉從而達到平衡發動機的震動，提高NVH。
傳祺GS8
傳祺GS8上的這臺2.0T發動機此前就出現在GA8上。隨著傳祺GS8的熱銷，這臺代號為4B20M1 的2.0T發動機才廣為人知。相比於上汽集團的2.0T發動機，傳祺GS8這臺發動機以可靠性著稱。它沒有時下流行的缸內直噴技術，也沒有采用鋁合金缸體鑄造，轉而是以耐操著稱的鑄鐵缸體。
此外，降低排放標準，該發動機採用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術。正時鏈條與液壓搖臂技術的加入則進一步提升了它的耐久性。雖然這臺2.0T發動機算不上特別的優秀，不過數據仍然不俗，其最大馬力為201Ps,最大扭矩則為320N·m。
相比於對手一味的強調技術先進性，傳祺GS8的熱銷無疑證明可靠性出色能獲得更多消費者的青睞。此外，來自愛信的6AT變速箱則使得這臺2.0T發動機的運轉上具有更好的平順性，也為傳祺GS8的熱銷打下了良好的基礎。
比亞迪唐新能源
除了傳統的2.0T渦輪發動機之外，比亞迪的雙模、三擎運轉無疑為其他廠商提供了一個全新的方案。例如比亞迪唐就憑藉這套系統輕鬆創造出百公里加速不到5秒的成績，秒殺性能跑車。唐搭載的三擎動力總成由一臺2.0T渦輪發動機以及前後軸兩臺電動機組成，綜合最大功率可達371kW。
雖說唐傲人的加速成績是由兩臺電動機加成，不過其搭載的2.0T渦輪發動機也可圈可點。該發動機採用了鋁合金缸體鑄造、搭載了時下主流的進排氣可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。此外，該款發動機還在渦輪上單獨設計了水冷系統，以在車輛熄火後繼續給渦輪散熱。為了提升發動機運轉時的NVH，該款發動機還應用了雙質量飛輪以及雙平行軸技術了來確保運轉的平穩。
比亞迪由於前期把大量的精力放在研發新能源上，唐略微山寨的外觀設計以及較為一般的做工曾被不少人吐槽。相信隨著採用Dragon Face設計語言打造的全新一代唐的推出，市場會重新建立對唐的觀感。
大咖總結：時下小排量渦輪發動機的興起，2.0T渦輪發動機在SUV中已經算得上是旗艦發動機。其次，渦輪發動機搭配電動機的混合動力模式無疑是一種快捷提升動力總成的方法，隨著節能減排越來越嚴，相信這種新的動力搭配模式會成為很多自主品牌的新選擇。
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