冷靜的帥鍋

有多發達？3000多萬人口的大都市地面交通幾乎不堵車，地下軌道交通蛛網密集、四通八達，還都不需要安檢。東京乾淨整潔，整個城市有序運轉，治安良好，沒見有搶劫盜竊的報道見諸媒體。東京有成田和羽田兩個國際機場，遠近搭配，不可或缺。玩的地兒有世界最大的迪士尼公園、偌大的代代木公園、明治神宮、皇居，另有日比谷公園、上野公園、動物園、臺場公園、東京塔……文化設施包括有國立東京博物館等眾多可選參觀項。商業有繁華的銀座、新宿、澀谷、池袋、原宿等。東京空氣清新、垃圾分類處理水平世界第一，廁所設施及乾淨程度也是世界第一。但也有讓我們感覺到不太適應的某種發達，就是街上幾乎找不到垃圾桶，這也是整個日本的特色。另外，你出了東京市中心往周邊走，看不出城鄉結合部在哪，不存在我們可能見慣了的市中心與邊緣地帶的明顯反差。這當然也與日本整體的發達程度密切相關。有提問曾問，紐約和東京哪個更發達？黎叔認為，當然是東京發達。已經有何止千萬的我國遊客去過東京了，他們對這座城市的發達水平應該都有類似的體會。題主若暫時還沒去過，去一次就知道了。而且，東京是外國遊客去了之後通常還想再去的地方。

人稱黎叔

說到東京，一般有三個概念，東京市，東京都，首都圈。我看有的回答主要是在說首都圈，將周邊埼玉縣、神奈川縣、千葉縣的相當部分也歸併進來，雖然彼此有非常密切的關係，但嚴格而言，還是不能算東京，要分開的。東京市，以前有這樣的行政稱謂，大抵的範圍在現在的23個特別區，也就是真正的市內範疇，但現在已經沒有東京市的建制，一般稱為東京都，都內有23個特別區、26個市、1個郡以及相隔很遠的大海中央的4個支廳，整體屬於中央政府下面的47個都道府縣中的一個。總面積在2187平方公里左右，大概是上海市的三分之一，人口在1258萬人左右，基本上是上海實際人口的一半，人均GDP在五萬多美元，差不多是上海的4倍。

說到一個國家或地區的發達，當然有許多指標可以衡量，這裡不一一細說。就第二第三產業而言，東京無疑排在了世界的前列，總體還在上海之上，尤其是作為金融中心和創意產業、時尚指標等方面，要領先上海。我曾在東京居住過一年以上，以後又去過幾十次，在2015年也曾有一個月的居住，對東京有些瞭解，本身又是一個上海人，以自己的感受，對這兩個大城市做些比較。

先說居住。大都市，地價房價都貴，購買和租賃都不輕鬆，但就收入而言，東京比上海合理。上海市區內一套實際面積100平米（即套內面積，日本的住房都以套內面積計算、即實際面積）的公寓住房，大概都在800萬人民幣左右了，同等地段，在東京大概是8000萬日元（約合人民幣470萬人民幣），且東京出售的房子，都是裝修房，自己無需再折騰，只需軟裝修和傢俱即可。另，1995年因發生阪神大地震，此後建造的房屋，耐震度都在8級以上，一般地震幾乎無需擔憂。房租大抵與上海相同。

再說交通，東京地鐵系統建設得很早，昭和初年的1927年即已開通，目前13條線，雖然線路和運行里程不如上海，但它還有十分發達的地面軌道交通，諸如環城的山手線，貫通東西的總武線中央線等，還有鏈接市中心與近郊、周邊衛星城市的無數條地面軌交，實際的軌交網絡比上海發達得多，也方便得多，但是票價明顯高於上海，且經營方分為國營（現在也不能說是國營的了，準確地說應該是公私合營）、東京都營、私營等各個系統，車票互不通用，購票、使用都比上海麻煩，也要額外支出許多費用。

購物。大抵與現在的上海相同，山手線沿線，有銀座、秋葉原、上野、池袋、新宿、澀谷、品川等許多個大型商業中心，均極為繁華，其市郊及周邊衛星城市，比上海方便，便利店無處不在，自動售貨機隨處都是，即商品的品質、服務全都一樣。

教育。大抵與上海差不多。但高中沒有市重點區重點之分。有比較好的私立中小學，費用自然比公立學校要貴，但也並不離譜。幼兒園數量似乎難以滿足入園的充分需求，合格的託兒所也並不充分。

文化娛樂。與現在的上海大致相仿。似乎電視等媒體比上海更活潑，更有趣。東京國際電影節的整體水準好像還在上海之上。

大家還可以再補充，篇幅已經太多了。

復旦大學徐靜波

東京是公認的世界四大都市之一，是一座高度發達的商業城市

東京是日本實際上的首都，大都會區人口超過3500萬，其經濟總量超萬億美元，是上海的4倍，居世界第一。

東京綜合實力評價為亞洲城市第一位，國際社會慣例上將其視為與西方倫敦、紐約、巴黎並列，稱之為“國際四大都市”。

單從經濟上來講，東京的體量世界無人能敵，即便是紐約也是甘拜下風。

作為全球第三大金融中心，東京的排名僅次於紐約及倫敦。

經濟發達的前提是交通也必須發達。

東京是全亞洲最早有地鐵路線的城市，最早營運的路線——銀座線上野－淺草段在1927年12月就運營通車了。

目前共有13條路線，285個車站，路線總長304.1公里，每日平均運量約850萬人次，人流繁忙程度居全球地鐵系統第一位，亦為美國最繁忙的紐約地鐵每日平均運量之兩倍。

如此發達的公共交通網絡是東京能夠承受如此多人口的前提。

總是，東京的發達並不是光單一的某個方面，其在教育、文化、經濟、金融、傳媒等方面都有這巨大的影響力。

這些方面的成就都值得中國城市去學習借鑑。

千佛山車神

不重複前面朋友說過的問題。

說下日本發達的軌道交通吧。

上圖是日東東京縱橫交錯的軌道交通路線圖。

東京的景奌主要集中在東京火車站皇宮及銀座構成的市中心區、上野和淺草一帶片區、新宿澀谷原宿和靑山結合的片區、港區的赤坂六本木和人工用垃圾填埋形成的臺場片區。

日本的軌道交通分為：「新幹線」「JR」「私鐵」「地下鐵」「其它」這麼幾種。

JR以前是國有鐵路。後被拆分成幾個不同的公司分別是：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州等
因為之前是國有鐵路，所以JR遍佈全國，並且在大都市圈以外的地區基本上都是JR的線路。現只擔負城市近郊通勤客運。在東京和大阪，JR的一些線路也擔任市內交通運輸任務，比如經過東京各個主要地方的環狀的山手線和大阪環狀線。除大阪外都可用西瓜卡。

新幹線：就是日本的高鐵，本質上屬於JR名公司管，日本人坐高鐵就是「坐新幹線」

私鐵：除了JR。就是私人企業修建的鐵路。私鐵只有幾個大城市才有：東京和大阪私鐵公司比較多，東京有東急、京急、京城、東武、小田急等等公司。每家都有很多條線路甚至構成網絡，每家公司都有各自的售票系統，同一家公司的線路間換乘無需過閘機，但一個地方的車站會因鐵路公司的不同而分為不同站。「我以前介紹過的淺草站8個出口」比如同樣是上野站，會有JR上野車站，也會有京城上野站「這個是私鐵自己的車站」

其他：I．第三Sector線（Local線）這是通過地方政府和民間共同出資成立公司運營。2．新交通：只擔任旅遊觀光功能：像單軌鐵路、無人駕駛的膠輪車線路、懸掛式鐵路等。3.有軌電車：日本叫「路面電車」在很多次要城市內擔任主要的公交任務。

以上是日本各種公共交通出行的幾種交通工具。正因為日本有眾多的公共軌道交通，使得日本這塊狹長的地域能迎接世界各地眾多的遊人而不擁擠，能身心放鬆愉快的遊玩很愜意...正是得益於四通八迖的公共軌道交通。「可看上面那張東京路線圖」也得益於日本人的環保意識上班族都是綠色出行使用公共交通工具。所以日本很少有交通堵塞問題。這點真值得國人學習。

這是在東京都廳48層拍攝的。以上全部照片都是本人遊玩日本拍攝的。發達不發達全在圖片中。「不喜歡勿看勿擾」謝邀

無知乏味171286888

首先我們來看經濟層面，東京是全世界最重要的國際金融經濟中心，多家跨國企業入駐東京，造就鉅額經濟產值，讓東京成為全世界最發達的城市之一。

就運輸量來看，東京的交通體系是全世界最密集、運輸量最大的，因為要負載東京城市鉅額的人口。

從面積來算，東京大都會區是全世界最大的城市，面積2155平方千米。

若以人口來算，東京有著全世界最多的城市人口，總計3784.3萬，相較於第二名雅加達3053.9萬人口，高出了好幾百萬左右。

若以GDP產值(國民生產總值)來算，2016年GDP高達9472.7億美元，位居全球第一位，所以東京是全世界經濟最富裕、消費最高、商業活動及科技最發達的國際城市。

所以從人口數、面積、交通運輸量和GDP(國民生產總值)來計算，東京都是全球第一的國際城市。

由以上數據可知，東京非常發達，甚至可以算是全世界最發達的城市。

關鍵字: 不堵車 成田 國際