低速电动车，说它是汽车又没车牌，说它不是汽车又和汽车很像，而且还经常跑到机动车道上去开，既有老人开也有年轻人开。而这里说的“低速”我们要打上引号，因为它开得还挺快。
五年来“低速电动车”事故83万起
据公安交管部门统计数据，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
配置比汽车“好”，驾驶安全无保证
那究竟是否如这些销售人员所说呢？
低速电动车销售人员：这是中控锁、电动门窗、VCD、CD、倒车影像、暖风、收音机、自然风都有，底都铺好了。这个你看看，这个折过去可以放东西，拉东西，这个的后备箱都是电动的。
低速电动车销售人员：动力没问题。
低速电动车销售人员：没问题。方向助力、刹车助力、电动后视镜、四轮独立悬挂、美国进口四千瓦发电机、跑起来平稳。
这些所谓的低速电动车售价从一万元到四万元都有，从外表看上去就是一款标准的汽车，那这些低速电动车的安全性怎么样呢？
2016年底，中国消费者协会在市场上以普通消费者名义购买了三辆不同品牌的低速电动车，委托国家汽车质量监督检验中心进行安全性碰撞试验，结果触目惊心。
尽管测试速度只有32公里每小时，由于没有牢靠的安全保护措施，三辆低速电动车的驾驶员和乘客全部有骨折的危险，并且车辆碎片还会导致相关人员大量出血。
性能不达标，充电起火事故频发
有一段视频是网友拍摄的低速电动车起火的现场，这辆车就是在充电时突然起火，幸好发现及时，周围居民没有遇险，但是低速电动车已经被烧得面目全非。实际上，由于很多低速电动车的电路、电压、故障防护等性能不达标，像这样自燃或者充电时起火的低速电动车也并不少见。
无国家标准 制造水平差
那么，这些所谓的“低速电动车”究竟有没有相关的国家标准呢？
对于低速电动车的标准，国家并没有明确规定，甚至连什么样的车属于低速电动车也并没有说明。那么，这种车是怎么来的呢？
原来，这种低速电动车的前身是老年代步车。但是对于老年代步车，国家也没有明确的标准，各式各样的车型、各种大小的车辆都有。再向前追溯，老年代步车是由残疾人使用的机动轮椅车演变而来，残疾人机动轮椅车在速度、外形尺寸等方面有着非常细致的标准，属于非机动车，按照我国《道路交通安全法》第五十八条：残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。
近几年，为了迎合市场，一些企业不断对残疾人机动轮椅车进行改装，使得车辆体积越来越大，速度越来越快，而且功能也越来越多，已经大大超过了非机动车的限速、质量和外形尺寸。从这个角度来说，现在这种低速电动汽车已经从最初的非机动车进入到了机动车的范畴。
公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任 周文辉： 按照严格的定义来说，这种车应该是属于汽车，但是它是一种制造水平比较差的、达不到标准的汽车。
没有合格证照卖 产能超百万
低速电动车销售人员：当然有了，什么话，这是国家允许生产的。
低速电动车销售人员：政府发的，这是自己能开吗？
销售人员说得理直气壮，表示自己的车有的是符合国家标准的合格证，然而，专家却说，这类车不可能具有合格证。
公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任 周文辉：不可能。一辆车它要出来的话首先要经过投资准入，然后它的生产工厂要达到一定条件获得许可，然后这个车型也要经过多项的国家安全标准检验。
周文辉：第一步都没有走到，（所有的）都没有走。
周文辉：对，比如说冒用旅游观光车的，残疾人机动轮椅车的，它生产其他车的（许可）挂到这个上说是这些车辆的合格证，有这个情况。
按照国家规定，擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的，没收非法生产、销售的机动车成品及配件，罚款；有营业执照的，由工商行政管理部门吊销营业执照，没有营业执照的，予以查封。
但是为何这些低速电动车却一直没有得到有效监管呢？
清华大学法学院副院长 余凌云：低速电动车现在之所以会出现乱象主要原因是在源头和销售两个环节没有把握好，一个可能本身它这个市场发展有这个需求，所以说对于这样的产业发展，有的地方政府采取一个支持的态度，允许它生产。
周文辉：在发展初期相关部门没有及时跟进，导致这个事情越来越多，再去管理就很难，错失一个很好的时机。
不用上牌不需驾照 成销售噱头
低速电动车销售人员：不用驾照。
低速电动车销售人员：可以教给你开，一会儿就能学会。
低速电动车销售人员：嗯。小时候玩过碰碰车吗？
低速电动车销售人员： 对，这玩意跟碰碰车差不多。
不仅是不需要驾照，还有一个更大的卖点。
低速电动车销售人员：低速电动车不用上牌。
低速电动车销售人员：没牌照无所谓，这不要紧。
如何处罚？执法遭遇尴尬
从生产到销售，低速电动车就这样一路绿灯上了路。那么，这么多的违法行为，也没有人管吗？
实际上，由于低速电动车的闯红灯、逆向行驶等违法行为，很多地方交警也进行过专项行动，但是，收效并不明显，执法上也存在尴尬之处。
清华大学法学院副院长 余凌云：（低速电动车）它一旦上路以后，交警在管理上就马上遇到这些问题。你要是说按照非机动车管呢，它从标准上来讲，它很多是符合机动车的标准——速度很快，质量很大；如果你要按照机动车去管理呢，它又没有在机动车目录里头，所以你管理起来就没有依据。
周文辉：交警一但遇到这种车应该怎么处罚，没有一个特别对应合适条款，很多地方无牌无证去处罚，这个我觉得也不是特别合适。
专家建议：治理须从源头开始
如何解决这些问题，专家也给出了建议。
中国社会科学院社会学研究所研究员 王俊秀：源头上首先限定这辆车，严格它的标准。（其次）应该去把它定性，这种车应该功能是什么，从空间使用到人员使用，它的标准是什么。这种定性首先做第一步，然后才可能做相应生产的标准，交通管理的这些标准。
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