去年，汽車圈有這麼一句話最火：發力自動駕駛，2020、2021 年將全自動駕駛技術商用。
在各家表態之後，整個行業似乎在輿論上逐漸冷了下來，整車廠、供應商和科技公司們開始了自家的悶頭研發。一年過去了，人才競爭的撕逼，無人車運營事故出現的不少，資本也越來越冷靜，開始把錢投在與技術落地更接近的公司。
2020 年無人車商用的目標還有戲嗎？顯然還是有的。為了這個目標，兩家公司昨晚為這個願景砸下了上百億人民幣：
通用汽車宣佈，旗下自動駕駛公司 Cruise 獲得來自軟銀願景基金（SoftBank Vision Fund）的 22.5 億美元注資，這筆鉅款用以推進自動駕駛技術大規模商業化應用。交易完成後，通用汽車還將向GM Cruise 投資 11 億美元。
同樣在美國，Alphabet 旗下無人車公司 Waymo 宣佈向菲亞特·克萊斯勒（FCA）採購 62000 輛 Pacifica 混動廂式車用於打造無人駕駛出租車隊，同樣也是一筆百億人民幣級別的交易。就在三個月前，Waymo 還向捷豹採購了 20000 輛高端純電動 SUV I-PACE。
這麼大的投入，兩家公司都要幹什麼？
我們先看通用這邊，按照軟銀給出的投資方式，願景基金會分兩批給，第一批是 9 億美元，當通用的 Cruise 自動駕駛技術做好商用準備的時候，第二批投資給 13.5 億美元，而這次的投資，讓軟銀擁有了 Cruise 公司 19.6 的股份，也就是說，這家通用旗下的自動駕駛公司，目前已經估值 115 億美元。
可以說是非常高的估值了。畢竟去年 Intel 收購自動駕駛供應商巨頭 Mobileye 時也才花了一百五十多億美元。
整個行業發展的有多快呢？兩年前，通用買下這家自動駕駛公司的時候，才花了 10 億美元，但是當時這筆錢已經看上去像是天價了。
Cruise 在做什麼？
Cruise 在今年 1 月份發佈了基於雪佛蘭 Bolt 純電動車打造的無人車，車內沒有方向盤，是 L5 級別的無人車，通用已經在進行技術測試，並且計劃在 2019 年量產這款無人車，而他們在拿到投資後的方向其實也很清晰了，讓整個項目儘快商業運營。
轉過頭來看看 Waymo，作為 Google 無人車的後續項目，Waymo 一直堅持的是全自動無人車的方向，並且一直在努力做路試，採購大量車輛的目的其實也很明顯，就是儘可能快的讓自家的無人車上路，商用。2016 年，Waymo 還和豐田談過，要做全自動駕駛卡車，這樣看，Waymo 其實已經實現了卡車，廂式車和 SUV 車型的佈局，商用前景非常好。
貧窮玩什麼人工智能？
兩家公司投入這麼多，實現商業化的方式其實是殊途同歸的，就是讓大量自家的無人駕駛車先上路跑起來。
去年年初我寫過一篇內容叫做《人工智能是大公司才跟得起的風》，這個觀點到今天我依然堅持，貧窮是玩不了人工智能的，更玩不了人工智能技術中相對比較燒錢的自動駕駛。
自動駕駛的算法需要大量的數據去調校，沒有數據量，就沒有優化，沒有優化，無人車就很難變得聰明瞭。當然，跑虛擬測試也能積累算法經驗，但這就和人很像，當你上不起學的時候，想要去自學，可就是件比上學要難上很多的事情了。
無論是 Waymo 還是通用，他們的無人車商用方向其實也都非常類似，就是用無人車先做專車服務或者運貨服務，因為運貨服務和專車服務的採購方是企業，他們會對自動駕駛技術穩定性的容忍度比較高，公司做技術維護也要比個人用戶更加簡單方便。所以商用的無人車其實能夠非常快的落地使用，但是民用級高級別全自動駕駛，依然距離我們非常遠。
但總結來說，兩家巨頭算是開啟了一個無人駕駛技術的新階段，2018 年過半，2018 年估計北美就有大量無人車上路了。
中國隊們，要加油了。
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