近日，在上市的多款纯电动汽车发布会上，车企打出了“全国统一售价”的宣传口号。
以往，因为地方补贴存在差异，新能源汽车的价格往往存在“北京市场价格”、“上海市场价格”。如今，这些“全国统一价”的产品成为新能源汽车统一市场向前迈进的探路石。有分析指出，尽管“全国统一售价”是企业行为，但是可以看出，从车企的角度看，市场已经不再局限于北上广深等大型城市，全国各级市场都开始进入车企的视野，新能源汽车统一市场正在初步形成。
统一售价初见端倪
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近日，北汽新能源EX360上市，新车共有新风版、新尚版和新潮版3个不同配置版本，补贴后全国统一售价为7.99万～9.89万元。奇瑞汽车瑞虎3xe上市，新车补贴后全国统一售价为8.98万～10.28万元。
这两款车型作为原有车型的升级版，不但提高了续驶里程，更重要的是，在公布售价时都标识了补贴后全国统一售价的字样。在北京车展上，腾势500首次亮相，也打出了全国统一售价的定价区间。
有分析指出，从这三家车企的动作可以看出，一些新能源汽车企业已经在着力摆脱补贴，用提升市场份额的方式立足市场。
对此，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示，企业摆脱对补贴的依赖是迟早的事，“奶”是一定要断的，把企业放到市场规律的运行中，才能更好的成长。
殷承良补充表示，如果企业都以政策的补贴为指挥棒，对整个行业来说是不利的，只有让企业感到危机感，努力降低成本、提高客户粘度，把传统造车、卖车的单点赚钱方式变为产品与服务合为一体的多点开花赚钱方式，市场才能呈现百花齐放的态势。
“真正按照市场规律办事，加快淘汰产能低、效益少的企业，行业才能保持活力，才能谈统一市场的问题。”殷承良说。
降低成本是关键因素
从目前的情况看，新能源汽车统一市场还远未形成。中国地缘辽阔，各地对新能源汽车市场的政策也存在差异。
以北京、上海为例，因为其政治经济地位的特殊性，使得无论在政策执行、号牌发放、限行限购等方面都与其他各地区不尽相同，如北京仅对纯电动汽车给予新能源汽车待遇，且采用排队申请号牌的政策；上海对纯电动和插电混动汽车都给予新能源汽车待遇，号牌上则采用随车赠送的方式。在补贴方面，北京、上海的补贴一度与国家补贴相同，部分区县还有三级补贴。反观部分财政能力较弱的省市，新能源汽车至今没有地方补贴。
殷承良认为，随着新能源汽车市场的逐渐扩大，北京、上海等地的牌照将会越来越紧张，但是国家的新能源汽车市场目标在这两个地方无法全部消化，这就导致了产品必须向二三线城市下潜，企业如何在这部分市场中把“利益“赚回来，这就需要政府、企业共同发挥作用。
“只有在传统燃油车与新能源汽车同等价位时，新能源汽车才能具备生存条件。”殷承良说。
全国乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌传统燃油车价格本身就比较低，因此新能源汽车如何突破12万～20万元主流燃油车的价格区间，是目前新能源汽车企业的重要课题。
崔东树建议，由于纯电动汽车紧凑的动力总成，适合小型化设计，所以小型化是新能源汽车降低成本的一个突破点，其中小型纯电动SUV或将是自主品牌平衡成本与消费者选择的一个临界点。
汽车行业专家杜芳慈表达了自己的观点。他认为，新能源汽车统一市场最大的问题在于市场规模。企业可能会短期让利给消费者，但并不会也无力一直“烧钱”维持“全国统一售价”。
北京、上海等地受政策照顾的同时，也受到政策的限制，这种模式可能并不适用于其他城市。目前，电池技术和价格还没有让消费者十分满意，新能源汽车统一市场的趋势是存在的，但对企业和行业来说是一个很大的挑战，要实现真正的统一市场并不轻松。杜芳慈补充表示，新能源汽车市场即使有了双积分政策的刺激，但对每家企业而言，市场与双积分政策之间并没有必然联系，依靠积分赚钱的时机尚不成熟。
及时清理地方保护
今年初，北京市科委发布了最新的《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，其中不再要求新能源汽车在京备案，使很多以前卡在备案的新能源汽车终于有了在北京销售的资格。
长城汽车总裁王凤英表示，长城期待建立统一的全国新能源汽车市场，不公平竞争的市场和保护性的竞争环境，不利于我国新能源汽车行业的发展。今年全国两会后，国务院组建国家市场监督管理总局，其职责是负责市场综合监督管理，统一登记市场主体并建立信息公示和共享机制，组织市场监管综合执法工作，承担反垄断统一执法，规范和维护市场秩序等。对此，王凤英充满了期待。
王凤英认为，一些地方政府对微观经济事务干预过多，对不同的企业采取不同的标准，“在新能源汽车领域，一些地方限制补贴资金发放、设置有利当地企业的新能源汽车准入目录和参数规定、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、整车企业采购本地零部件等。”王凤英表示，新能源汽车已开始走上市场化发展道路，“看不见的手”应及时退出。
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