其實一說起日本車的粗製濫造，說起它的安全性能，相信不少的人都會噓的一聲，可能在很多人的觀念裡面日本車就是世界上安全性能最差的車，殊不知在經過了這麼多年，汽車技術更新換代了這麼多次以後日本車在不少人們心中的觀念始終還是未曾改變過，什麼日本某車型撞上護欄能直接劈成兩半，什麼日本車和某些車型相撞以後，日本車變成鐵餅，某車只是擦破了點皮，但是真相又是怎樣的呢？
其實日本車就算再差勁，真的不安全，但是也沒有上面所說的那樣，兩車相撞，日本車變成垃圾堆，別的車一點事情沒有的，其實也得看撞哪個部分，用車頭撞車身，哪個受損更嚴重？其實不少老司機都明白其中的情況，想必也不用過多闡述，某些圖片極大的反差只是很多人的別有用心而已。
其實大家觀察汽車熱點，注意看世界上各種撞擊評測就知道，日本車也並非大家所說的那麼差勁，很多品牌不能算太出色，沒有名列安全榜單，但是基本上也算是很安全的，要不然買的人咋這麼多呢？雖然名聲確實不好，但也真沒見哪條街連個日本車都沒有的，其實在很多人的心中也是有底的，某些車型好用，那是用戶在一個技術層面對汽車的認可，車就是車，當然，最要緊的還是希望國產車能夠蒸蒸日上!
而在日本眾多汽車品牌中，馬自達在安全榜單中一直是名列前茅，可能主動安全不能稱得上尖子生，但也不差，被動安全確確實實是世界一流，昂克賽拉在某國汽車碰撞測試中還曾拿到過世界前十的名次。
其實汽車安全並非簡簡單單的某些車貼皮厚，某些車裝甲多就安全了，這裡所說的是被動層面，鐵板，汽車骨架，汽車內飾位置，車內空間設計，等等很多因素都在影響著被動安全，總結起來就是一句乾乾脆脆的話，當汽車的任何部位在遭受到撞擊的時候，不同的汽車中能最大程度保護車內乘客和駕駛員的汽車才叫作安全汽車，鋼板厚固然好，但是安全設計更重要，所以買車的時候大家一定要在這方面以及大家常提的主動安全(esp,剎停距離等）方面做功課，用辯證的眼光去挑選所要購買的汽車，日本車未必安全，也未必不安全，可能某些裝甲特厚的汽車也未必就真的安全，畢竟安全這種事情大多時間都是一個心理安慰，誰又肯拿自己生命評測這輛車的安全性能的好壞呢？
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