早在去年迪拜車展的時候，全尺寸SUV市場就來了一位新丁——2018款的英菲尼迪QX80進行了全球首發，這款車預計會在今年正式引入國內銷售。
要是你對這臺車一點概念都沒有的話，那它的姊妹車型號稱“沙漠王子”的途樂各位總該知道吧。它給人們的第一印象除了大還是大，可如果你見到了QX80，就會理解什麼叫沒有最大隻有更大！
這款車作為英菲尼迪的旗艦SUV，它一直以來主打的就是豪華和舒適，其和開頭提到的途樂一起，分別把守著全尺寸豪華SUV和全尺寸越野車兩大市場的大門。
QX80的窘境
極其豐富的配置、上好的皮革、精緻的縫線還有那張可以讓人秒睡的大沙發，反正無所不用其極給乘客營造尊貴感。
而新款車型在老款的基礎上，對前臉和大燈進行了微調，整體外觀更加穩重厚實。內飾則增加了皮革材料，進一步加強奢華感。
經過內外整容拉皮之後的新QX80，儼然就是奔著頂級陸上移動公務艙去的。但是，儘管這次它是帶著十足的誠意，信心滿滿來的，但卻好像根本無法對這個市場造成震動，人們對於這個大塊頭還是不買賬！
對於這個級別的消費者來說，他們對於一臺車的要求已經不僅僅限於需求了，更多的是需要彰顯自己的價值。況且都到了百萬級這個價位的車，機械素質上的差距真的已經微乎其微了，最終決勝靠的就是
品牌力和口碑。
不然為什麼S級會成為D級車標杆，埃爾法瘋狂加價多年熱度不降反升呢？前者靠的就是梅賽德斯奔馳品牌多年來強大的品牌影響力，坐奔馳幾乎成為了身份和尊貴的象徵。
後者是香港大明星們的首選保姆車，加價買它表現出的不僅是和明顯相同的審美和品位，更多的是財力和人脈的體現。
至於QX80，它兩方面表現的都不盡如人意，自然進入這些土豪選車視線的機會就少之又少了。
品牌力不夠，宣傳乏力
英菲尼迪作為一個日產專門為北美市場打造的豪華品牌，自1999年誕生以來就迅速佔據一席之地，和雷克薩斯以及BBA分庭抗禮。
在2007年正式進入中國之後，英菲尼迪不僅將總部遷至香港，還花了大價錢贊助了像《爸爸去哪兒》和《舌尖上的中國》 ，展現了自己融入中國市場的決心，傳遞了自己的品牌價值和理念。
可問題是，品牌影響力不是光靠幾個節目贊助一下就可以建立起來的，要知道當年奧迪可是在經過激烈競爭之後獲得了官車競標才為人所知的，寶馬也是憑藉長時間的在性能上的領先優勢和舉辦大量的公開賽才得到了國人“開車要開寶馬”的金句。
再者，英菲尼迪的運氣的確很背，和自主車企奇瑞的車標撞了衫，開著英菲尼迪的車出去洗車都會被認成奇瑞，漲了他人志氣滅自己威風不說，車主的尷尬造成了心底裡的嫌棄才是最嚴重的問題。
產品口碑不佳，小問題多
回過頭來再來看QX80這款車，表面上的華麗掩蓋不了實質上的缺陷，之前網上就有很多車主反映QX80存在著各種各樣的問題。
這些問題雖然不至於傷筋動骨，但這可是一臺百萬級別的豪華SUV啊，之前就說過這個價位勝負的關鍵就在細節上，QX80這樣的表現無疑是把自己攔在豪華車門檻之外，空有一副健壯的骨骼。
對比競品差距明顯，未來之路艱難
反觀它的對手，同為日系的旗艦雷克薩斯LX570早已成為兼豪華越野車和SUV於一身的標杆車型，動能翻山越嶺，靜能觀星星看大海。
價格更高的攬勝加長版，雖可靠性不如雷車，但架不住加長的軸距和科技性配置，依舊牢牢佔據了男人夢想之車的位置。
總之，QX80想未來繼續在這個領域裡存活下去，要走的路還很長，絕不是一味地降價10萬或者做些表面文章就可以的。除了長時間有針對性的品牌宣傳外，還要進一步提升一些細節。
看看同門的途樂，定位精準，聲名遠揚，性價比還高，難怪會成為去年的一匹銷量黑馬，如此好的一個例子在，QX80不好好學學真的是白煞長這麼大了！
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