奧迪RS5得到了通常的工具，更寬的格柵，下巴擾流板在前面，一個突出的身體套件，包括側裙和空氣擴散器，以及更大的車輪和剎車。奧迪RS5在其前照燈和尾燈的外部邊緣也有很小的凹槽，以獲得更好的氣動性能-但這些看起來更傾向於形式，而不是功能。奧迪RS5還配備了一個邊緣表面的圍裙和臀部是更強壯的強調輪拱。
與第一代RS5相比，後座稍微寬敞一些，但它仍然足夠適合兒童或青少年。但後座乘客在小巧小巧或較小的手機兩端都有淺淺的小洞。很可能所有的東西都會留在原地，因為RS5並不像它的直接競爭對手，寶馬M4或奔馳AMG C63那樣搖擺不定。
奧迪RS5的精確和後端抓地力是由於四輪驅動的設置，這確保最大的抓地力和它的能力轉移75%的動力到後輪。一個新的2.9升的V6汽油發動機，以取代其前身的4.2升V8。儘管縮小了，發動機仍然產生相同的450 ps，而扭矩已經上升了一個巨大的170 nm，以達到神奇的數字600 Nm。奧迪聲稱每小時0-100公里的時間是3.9秒，比即將離開的汽車快0.6秒。
奧迪RS5也減少了大約60公斤的重量，其中約30公斤的節省來自新發動機單獨。因此，前端比以前更輕，使轉向更銳利，減少轉向不足。電子差速器進一步減少了不穩定的性質。除了更鋒利的變速箱和發動機響應，動態模式還解鎖了V6引擎的全爆聲，它以較低的速度和更高的引擎轉速充滿了機艙的轟鳴聲，產生了帶有裂紋和典型德國跑車的爆裂聲。
就其原始發動機性能和駕駛動力學而言，奧迪RS5似乎與寶馬M4和梅賽德斯奔馳AMG C63正好在一起，同時在定價上低於兩者。然而，對於許多客戶來說，這將歸結為一個人在軌道圈時間方面更快的數字，並賦予更多的駕駛樂趣。但這是另一天的故事。
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