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美國盛行“肌肉車”文化，時間回到50年前，洛杉磯街頭到處都是搭載了8個氣缸的傢伙，這些車的排量小的有3.8L，大的甚至能到7.0L，每次點火啟動，低沉的聲浪都能把巷子裡的流浪狗嚇得老遠。
其實肌肉車能在美國興盛不是沒有原因：
1）半個世紀之前美國的高速公路網絡就已經非常發達，廣袤遼闊的中西部大平原可以讓高速公路一直向前鋪用不著拐彎，加上那時候美國人也少，高速公路上根本不存在堵車。
2）只是高速公路能讓你開得爽還不夠，車子日常花銷也不能太高，上世紀60年代美國油價還是一桶油1.8-2美元，和現在相比簡直就像自來水一樣便宜，肌肉車都是V8發動機，就算再費油，這麼低廉的油價也能吸引大批美國人購買。
3）最後一點和美國人自由奔放的性格有關。歐洲人喜歡F1，喜歡24小時耐力賽，但美國人喜歡納斯卡（NASCAR）。一場比賽繞著橢圓跑道跑幾百圈，期間還會有各種“合理”撞車，看上去挺無聊的，但美國人很喜歡。肌肉車性能簡單粗暴，這正對美國人口味。
上世紀60年代美國有3款肌肉車名聲在外，車迷們都知道，福特野馬、道奇挑戰者和雪佛蘭科邁羅。受當年《變形金剛》在國內熱映的影響，科邁羅在中國的知名度還要更高些。不過提科邁羅可能還是有些人犯懵，但說身披騷黃車漆的“大黃蜂”應該每個人都知道在說哪臺車。
雪佛蘭科邁羅是臺有歷史的肌肉車了，它誕生於1966年9月26日，比福特野馬晚發佈了一段時間，但這並不影響消費者喜歡它。第一代科邁羅推出3年就賣出了699538輛，平均每個月都有19000臺成交，這個銷量別說在那個年代很出色，即便放到現在來看也很厲害。
1970年2月第二代科邁羅上市，《變形金剛》裡一開始出鏡的那臺“破車”就是它，另外在《速度與激情》裡它也有出鏡。1978年，第二代科邁羅經歷了第二次改款，這是科邁羅銷售最好的一年，第二代科邁羅的銷量在當年達到之後也無法超越的創造記錄的282571臺。
後來科邁羅慢慢失去了味道，直到在2006年1月的北美國際車展上雪佛蘭發佈第五代科邁羅的概念車，人們才又燃起了對科邁羅的熱情。當時雪佛蘭最好的技術都用在了這臺車上，同時為了證明它性能卓越，雪佛蘭把第五代科邁羅SS帶到了紐博格林，最後跑出了8分21秒的成績，排在寶馬M3、保時捷Boxster S、三菱Lancer Evo VI之前。
現在你看到的這臺車是第六代科邁羅，它的整體造型和上一代相比變化不大，區別僅在於一些細節。其實真正的改變來自內部，新車加入了一臺2.0T L4發動機，這是迄今為止科邁羅使用的最小排量的發動機。 因為排量大幅縮減，油耗也跟著下降很多，按照中國工信部的數據2.0T科邁羅百公里綜合油耗只有8.1L，比起之前確實經濟了不少。
當然，科邁羅不會拋棄大排量發動機，在它的老家美國，你依然可以選擇最大馬力335匹的3.6L V6發動機，或者最大馬力455匹的6.2L V8發動機。要說V8才是肌肉車的精神內核，V6都不能算純正。但中國消費者沒有那麼幸運，國內市場僅提供2.0T車型，別說6.2L版本就連之前的3.6L版本也和大家無緣了。
美國市場和中國市場的確是不太一樣的，中國人對售價更敏感，美國人則對排氣量更敏感。發動機減少2個氣缸能將製造成本壓低很多，同時受中國稅率的影響，由3.6L降到2.0L，消費稅可以從25%降到5%，這20個百分點下降的背後是實實在在的真金白銀。中國人均收入還和美國差很多，廠家切實為顧客的錢包考慮，這一點沒什麼不好。
不過即便國內科邁羅的指導價再怎麼降，它也依然不是普通工薪階層能消費得起的。我們來做個對比，現在2.0T科邁羅國內指導價是39.99萬（僅一款在售），而美國的最低配只要26700美金，按現在最新的匯率來算，摺合人民幣只有18萬不到，和凱美瑞一個價 。
瞭解這個事實後我想起了之前看過的一個記錄片，一位美國老人說自己年輕時的夢想就是擁有一臺科邁羅，他辛辛苦苦攢錢，到30歲這個夢想實現了，而且據他自己說當時他還是個汽車流水線上的工人。所以我在想如果換成中國工人，他的這個夢想可能得多花點時間才能實現了。真的，有時候沒有對比就沒有傷害。
還是說說你能買到的這臺車吧。第六代科邁羅和上一代一樣酷，你開著這臺車出門肯定能收穫不少小姐姐的關注。高爾夫R也是40萬，但開它出去妹子們只會說：這就是臺高爾夫麼，但科邁羅不一樣，你從車裡出來會讓人覺得身體外有一圈黃光，也就是所謂的主角光環。科邁羅的外觀很引人注目，因此很多人都奔著它去買了科魯茲。
正因為科邁羅的外觀很“muscle”，所以它也犧牲掉了很多實用性。比如車身太寬，後視鏡太小，前風擋面積也不大，這些導致了坐進車裡視野非常不好，你只能看到高高的發動機蓋，其他周圍的障礙物什麼都看不到。如果你媳婦是剛拿本不久建議還是讓她開別的車比較好，停科邁羅對她來說會是個很大的考驗。
我一直認為像科邁羅這樣的跑車加兩個後座就是多餘的，空間小到只適合讓自己的寵物狗來坐不說，低矮的車頂還會讓你每次進出後排都肯定撞頭。後來我聽到一個這樣的解釋：按照美國保險公司的邏輯，四座車車主要比兩座車車主更有家庭責任心，駕駛時會更謹慎，這樣保險公司能降低一些保費。嗯，想想也是有些道理。
第六代科邁羅的內飾比上一代進步明顯，過去全是硬塑料，現在駕駛員周圍都包上了真皮，摸起來相當高級。設計也是重新做的，尤其是方向盤真的很好看，不知道你還記不記得2012款科邁羅的方向盤是什麼樣，跟科魯茲的一模一樣，當時我還在想，這還怎麼在小姐姐面前裝X。
總之，之前的科邁羅就是買發動機送車，現在總算是讓我們得到些看得見的高級感了。
開起來新老科邁羅區別也挺大的，第六代科邁羅已經不再使用電子液壓助力，而是改為了具備可變傳動比的採埃孚機架式電動助力轉向。高轉向比不僅能夠提升轉向感，還有助於改善平穩性、道路偏移以及系統整體剛度等表現。而平時開起來的最大感覺就是比之前的轉向要輕巧很多。
2.0T發動機加入科邁羅後先不說動力性怎麼樣，首先解決了一個大問題，就是油耗。上一代科邁羅上使用的LLT 3.6L V6發動機特別費油，日常溫柔駕駛百公里油耗都要15L，激烈點更是沒邊兒。加滿71L的油，跑不到500公里就要加油，每次出遠門都得提前看看油表，不然真有可能半路拋錨。
現在2.0T發動機正常油耗也就在10L左右，即便72L的油箱依然不算很大，但省著開起碼要比老科邁羅多跑200公里，這下車主們應該有安全感多了。其實2.0T發動機不光在油耗方面節省了你的開支，後期保養你也能省不少錢，因為畢竟是四缸的小機子，比V6的缸體小很多，加的機油會更少，大保也能少換兩個火花塞。
至於開起來的動力感受，2.0T肯定是不能和6.2L V8車型相比的，但起碼也不是太慫。這臺2.0T發動機的最大功率是202千瓦，最大扭矩是400牛·米，官方給出的百公里加速成績是5.9秒，比上一代3.6L車型其實還快出半秒。主觀的感受是動力一點都不炸裂，也就是GTI這種小鋼炮的水平，跑贏路上80%的車還是沒有問題。如果說6.2L的科邁羅是“大黃蜂”，這臺2.0T的也就是“小蜜蜂”。
但俗話說的好，萬事難兩全，擁車成本更低的代價就是要向性能妥協。不過6秒的加速成績也可以了，160萬的攬勝不也才7秒嘛，但話說回來，科邁羅和越野車比加速，真心感覺是在黑科邁羅。
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