精彩導讀：對缺陷拖拖拉拉的本田汽車，在中國銷量迎來幾十個月來首次下跌，而雅閣上市時間也因此被迫推遲。更重要的是，本田品牌正受到損害。但這次看似“誠意的”召回，卻仍然暗含諸多危機。
5月16日，中國國家市場監督管理總局發佈消息顯示，東風本田決定自2018年5月22日起，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的2018款CR-V汽車，共計130,455輛。
引人注意的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局，啟動缺陷調查情況下開展的。最終，受調查影響，東風本田汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
東風本田承認，本次召回範圍內部分車輛由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
為此，東風本田將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。
召回實施時將為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
這意味著，拖延時間長達半年，最終在中國質檢總局的調查下，本田與中國消費者的拉鋸戰終於暫告一段落。然而，實際情況真的如此嗎？
首先，對於這次召回，東風本田或者說本田召回的夠徹底嗎？一方面，要知道在中國市場，搭載該發動機的產品顯然不止CR-V一款車型，思域、UR-V和冠道，以及即將上市的雅閣都將搭載該發動機。
同一工廠生產線的產品，難道在缺陷上就有如此大不同？不然，同樣搭載1.5T發動機的新一代雅閣，也不會輕易地推遲上市時間。
另一方面，東風本田既然承認是設計缺陷，那麼對於車輛僅僅進行召回更換一些控制單元，“升級”一些軟件，採取“抑制”機油麵升高的措施，真的能消除安全隱患嗎？
顯然，本田希望能夠效仿大眾，在類似問題上採取拖延和打補丁的戰術。可是不要忘了，大眾與本田在中國市場不論是品牌力，還是政治影響力，完全不能同日而語。
筆者認為，通過蠅頭小利，來轉移中國消費者視線，這簡直是對中國消費者的巨大侮辱與蔑視。由於這件事情已經非常明確，東風本田只要正視自身產品缺陷，並承擔責任。對消費者而言，只要發生事故，那就是100%的問題，可能對於企業，並未意識到問題嚴重性。
這也就不難理解，東風本田銷量在4月份出現大幅下滑。而5月21日，170餘位來自齊齊哈爾的消費者，聯名反對東風本田CR-V召回方案。
這些車主除了要求東風本田出具權威機構認可的數據；就賠償方案以及改變功率和油耗作出說明；還要求針對廠家提出的第四條：“車主用車期間，若因自身不當使用或在其他場所不當維修造成的損害，不屬於保修服務範圍”做出說明。
這對於車主而言，顯然更像一個陷阱，主機廠基本掌握了所有主動權，對作為弱勢一方的消費者非常不利。
顯然，對於本田而言，這只是一個開始。
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