特斯拉 CEO 曾說，將來有一天，無人駕駛技術的發展可能會讓人類駕駛汽車的行為變成非法行為。
巨頭湧入，或迎新時代
深圳的無人駕駛公交就要來了！
近日，在深圳公交出行宣傳週啟動儀式上，巴士集團董事長餘鋼在出席活動時透露，已與華為等公司達成協議，共同研發無人駕駛技術，10 月底將在南科大等處試驗推出 2 條智能駕駛路線。
其實無人駕駛這一概念並不新鮮。早在上世紀 30 年代，通用汽車公司就設想出了第一代基於電子化公路進行導航的無人駕駛車，並在紐約世博會上公之於眾。但是這一想法一直停留在概念當中。
直到近幾年人工智能算法取得了真正的突破，機器對圖像的識別準確率大大提高，無人駕駛汽車才終於有了一雙能上路的“眼睛”。
2009 年，谷歌公司開始研究無人駕駛項目；
2016 年，Uber 在匹茲堡率先推出了無人駕駛專車試點項目；
2017 年特斯拉宣佈未來的車型都將配備自動駕駛模式；
......
隨著全球各大科技巨頭的加入，無人駕駛的浪潮正在襲來。
5G 保航，前途是否明朗
無人駕駛就是將車培養成為高速移動下的人工智能，車輛需要像人一樣具有“環境感知、分析決策、行動控制”這三個功能。
想要實現從根本上提升無人駕駛的安全性就需要打造一個更加智能化的交通體系，能瞬間進行大量的數據處理，並及時做出決策，而唯有 5G 才能同時滿足這些條件。
可以說， 5G 是自動駕駛達到極致安全和 99.999% 可靠性的必要手段。
有了 5G 的保駕護航，無人駕駛公交就真的能順利落地嗎？
2017 世界移動大會上，華為演示遠程無人駕駛
❶ 無人駕駛，或需性命為籌碼？
5G 網絡能在瞬間處理大量的數據反饋。在中國移動與華為搭建的真實的 5G 網絡環境下，無人駕駛車的現場實測傳輸速率達到 50 M/s，而遠程操作檯的駕駛員的一系列指令也能在 10 毫秒內傳回車內。
高清視頻的及時傳入、控制信號的及時傳出，使駕駛員彷彿置身於幾十公里之外的車輛上，輕鬆準確的進行駕駛操作。
一切都由電腦控制的汽車，其安全性不僅限於物理方面。如何防範黑客的入侵，也是擺在製造商面前的一大難題。
大數據的讓無人駕駛更加人性化，但如果這些軟件入侵未來的無人駕駛系統，用戶的數據被竊取，那麼勒索的籌碼將是乘客的性命。
❷ 無人駕駛，運營代價有多大？
在車輛編隊行駛中，通過 5G 技術，車與車通信的端到端時延能控制在 5 毫秒之內，車與車之間的安全距離能夠控制在最小範圍內，在提高車隊的安全高效的同時，還能降低燃油損耗。
此外無人駕駛直接繞過司機駕駛緩解，能夠最大程度上節省人力成本，但同時，大批司機將面臨失業的困境。
此外，無人駕駛能有效降低司機勞動強度，減少交通事故的發生，汽車保險行業也將面臨轉型。
無人駕駛的汽車將以何種方式投保，出了事兒算車主的責任？還是汽車製造商的？還是與其相撞的其他車輛的？這些事故和風險評估方式還有待制定。
❸ 無人駕駛，或成社會道德新挑戰？
無人駕駛汽車在一定程度上解放了勞動力，讓駕駛變得更加輕鬆便捷。但是一旦缺乏管理，必然會導致公共秩序混亂。逃票、插隊、佔位的現象會變得更加頻繁與不可控，社會良俗與德道規範將面臨挑戰。
無人駕駛技術分為 6 個級別的，而目前自動駕駛技術僅達到了 Level 3-4 的級別，並未真正發展成熟，相應的社會規範與法律制度也並未完善。
無人駕駛技術從Level 0到Level 5的6個級別
即使有了 5G 技術的支撐，現階段無人駕駛仍舊無法取代人工駕駛，難成主流。
資本狂熱，人氣依舊高漲
儘管目前無人駕駛無法成為主流，但全球熱度依舊高漲！
今年 7 月，全球首款城市智能駕駛客車就在湖南株洲試行成功， 除中國外，迪拜、法國、日本等地也早在 2016 年就推出了無人駕駛巴士：
2016 年 9 月，全球首個無人駕駛公車在迪拜開通並試運營，車身不分前後，可搭載 10 人，最高時速可達 40 公里，可以雙向行駛。
10座“EZ10”，最高時速達40公里，可雙向行駛
2017 年 1 月，法國巴黎公開測試無人巴士，該巴士一次可搭乘 6 人，裝有 GPS 定位系統，設計時速為 15 公里。
巴黎開始公開測試無人駕駛巴士 免費供市民使用
如今俄羅斯、挪威等國也都紛紛斥巨資投入無人駕駛公交的研究。歷史總是循環往復，曾經的意想不到，現在已無可避免。
馬斯克的預言或許會在不遠的將來成為現實。無人駕駛的趨勢已無法阻擋，而我們要做的就是迎接未來，擁抱變化！
閱讀更多 車聯網 的文章
