豐田和本田的氫燃料電池汽車Mirai和Clarity相繼現身國內。這些車上都有試驗牌照，表明日本燃料電池電動車將會在國內上市。按照美國EPA循環工況測試，本田能做到750公里的續航，而豐田的續航是550公里。而且氫氣的加註時間僅需3-5分鐘，其便利性媲美燃油車。許多人見到這兩臺車後頓悟，這才是新能源汽車。
本質上，豐田和本田這兩臺車都是電動汽車。其電能的來源是：氫燃料電池。其基本原理是，氫氣和氧氣進入電池組，在質子交換膜上結合成水，放出電子形成電能。發生反應的催化劑是鉑金催化劑，技術瓶頸是質子交換膜技術。
本田1999年展出首臺氫燃料電池車，2002年在美國和日本上市。如今大家見到的Clarity已經是人家的第三代車型。而豐田更早，豐田汽車1992年開始立項，經過21年的技術探索，5代車型的迭代，在2013年推出量產上市的Mirai。
本田Clarity車長4915mm軸距2750mm，最大功率174馬力。一大一小兩個氫罐能裝5.5千克氫氣，用作後備電源的鋰離子電池包1.7千瓦時。豐田Mirai車長4870mm軸距2780mm，最大功率152馬力，兩個儲氫罐容量5千克，後備電池包1.5千瓦時。但是本田續航比豐田多200公里，差太遠了。
本田延續了內燃機的執著，其厲害之處在於，將笨重複雜的系統集成為很小的體積，體積就跟傳統發動機差不多大。而豐田機艙裡的是控制器和電動機，巨大的反應堆在乘客艙裡，動力還不如本田。
這類小眾新能源汽車迎來新玩家——韓國現代。現代的相關技術也儲備了很多年，他們基於ix35等現有車型進行了大量實驗。 如今，現代NEXO已經是量產車的形態，將在今年上市。這是一輛SUV車型，車長4671mm軸距2789mm，最大163馬力，儲氫罐容量6.35千克，續航695公里。
2008年歐盟投入10億歐元扶持，目前奔馳停留在用現有車輛改裝試驗的階段。美國資助的通用和福特也是停留在試運行樣車階段。目前只有豐田、本田和現代的技術達到了量產水平。在美國和日本，這類車通常是出租，每月約370美元。豐田Mirai也可以購買，價格能買一臺寶馬5系。氫氣來自專門建設的加氫站，加氫站用太陽能發電，電解水產生氫氣。
至於氫罐是移動炸彈的問題。豐田和本田的儲氫罐都用日本東麗公司的碳纖維和凱拉夫防彈材料製成。最大承受壓力70Mpa（兆帕），約691個標準大氣壓。不說燃燒爆炸，光物理洩漏就能灰飛煙滅。但這是人家的安全閾值，不是常壓。
純電動和氫燃料電池，這兩條技術路線都代表新能源汽車的未來。電動車目前領先，氫燃料電池車前途無量。太陽能電解水，汽車消耗後排放水，這種新能源汽車更純粹。
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