花了29年，豐田雷克薩斯還是沒能突破豪華車的天花板。
從1989年第一代凌志400（LS400）上市至今歷經五代車型，雷克薩斯豪華旗艦轎車的認可度仍然不高。第一代車型憑藉較低的價格，優異的NVH水平和可靠的質量，在美國市場贏得很高的讚譽，曾經威脅過奔馳S級的地位。但是雷克薩斯的軌跡是一條一路下跌的曲線。
雷克薩斯全新LS在國內上市，起售價88.8萬至128.8萬元。許多人驚呼雷克薩斯終於肯把價格拉低至100萬以下。上一代LS轎車高高在上，定價149萬至238.8萬元。但是，這根本就不算什麼新聞。奧迪A8和寶馬7系通過使用四缸發動機，早就將D級豪車售價拖至90萬以下。
而在雷克薩斯主打的美國市場，它更便宜。新LS起售價75,995美元（48.9萬元），比梅賽德斯-奔馳S級最便宜的車型還少14,900美元，比寶馬7系起售價低8100美元。配置更高更豐富，比如其他德國對手需要多花幾千美元才能選裝到的主動安全功能，雷克薩斯LS500標配。
相比在D級豪華車上用四缸發動機的寶馬，雷克薩斯LS起步便是315馬力的3.5L-V6發動機，匹配10AT變速器，選裝四驅系統。高配車型使用3.5L-V6發動機的混動系統。
顯然，雷克薩斯希望從動力、內飾、配置上，重新通過性價比來吸引買家。
不要說德國奔馳、寶馬和奧迪只在中國吃香是二流品牌，美國消費者也認BBA。買車推薦度排名德國車居多。
老外甲：奔馳S級品牌歷史悠久，豪華車氣息濃厚純正，消費得起的人不在乎性價比，也不會對新潮的日本電子內飾感興趣，他們要的是這輛車帶來的社會作用、社交效果。
老外乙：這個級別的轎車有天花板，這個天花板既不是價格，也不是質量可靠性用車成本，豪華轎車的天花板就是奔馳S級。雷克薩斯無法超越，LS就是輛廉價貨。
雷克薩斯旗艦轎車已經有近30年曆史，就像人到中年遭遇困境和焦慮，但是這並不否定雷克薩斯品牌的成功。其轎車ES和RX豪華SUV銷量都不錯，最為人稱道的是其質量可靠性。
豐田雖然作為世界汽車巨頭，但是其苦心經營的豪華品牌實力仍然不足以支撐D級豪華轎車。
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