備受關注的“失控奔馳車”事件有了新進展，2018年5月26日，也就是4月27日官方開始對涉事車輛進行檢測後的一個月，司法鑑定意見書認定：車輛制動系統工作正常，無故障，巡航系統工作正常，無故障，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。
事件經過
2018年3月14日晚上，車主薛先生開著剛買一個多月的奔馳車從河南去四川出差，沒想到在高速公路上啟動奔馳車的定速巡航後，發現剎車失靈，定速巡航的功能解除不了，在嘗試了多種措施之後，他選擇了報警求助，而接到求助電話的高速交警安排薛先生快速通過了收費站。
據薛先生描述，他以每小時120公里的速度在高速公路上跑了一個多小時，奔馳方面提示車主通過斷電、熄火、使用電子手剎等方式對車輛進行制動，但沒有任何效果。最終通過奔馳的服務後臺操作，開關車門才解除定速巡航，並將事故車輛停了下來。
我們仔細研究不難發現，從車主的描述中已經暴露出了一些疑點。
疑點1：後臺能遠程控制停車？
北京奔馳對這種說法表示否認：“目前並不具備在後臺對車輛進行干預的技術，車輛本身具備多重安全保障，能夠確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作”。
疑點2：以120km/h的速度在高速上跑了一個多小時？
中國高速公路的路況想必大家都知道，就算在夜晚，以這樣的高速度行駛一小時，且都沒有遇上幾車並行的情況真的很難。如果路上車少，以120km/h的速度開幾分鐘甚至十幾公里都比較現實，但上百公里就完全不是一個概念了。
疑點3：120km/h的速度通過開關車門可以降低車速？
在120km/h的速度下，如果把車門打開一個比較大的角度，阻力必然會相當大，甚至會直接把門頂回來，車主右手操作時速達到120km/h的車，左手打開車門，用開門的方式降速，這一點顯然不合常理。最新的意見書也認定，車輛行駛速度高於2公里每小時時，無論駕駛員是否打開駕駛員側車門，車輛均無法實現減速停車。
疑點4：車輛儲存器數據發現端倪
鑑定方在該事故車輛的存儲器記錄數據中發現了一條關於“定速巡航控制關閉”的記錄數據，數據顯示，車輛在出廠後僅出現過一次“定速巡航控制關閉”，車主自稱又是自己是第一次使用這輛車的定速巡航功能，出現上述記錄的車輛總行駛里程為3008公里，而鑑定時，車輛總行駛里程3551公里。
事故發生後，車主又從華陰收費站行駛大約800餘公里到達成都，也就是說，出現“定速巡航控制關閉”的記錄數據，是發生在失控事件後，在從華陰收費站到成都的路上，以此來看，車主在明知道車輛存在故障的情況下還繼續行駛了幾百公里，實在是“勇氣可嘉”。
如果車主撒謊被坐實或將面臨嚴重後果
實際上，車主的行為已經對奔馳公司商業信譽產生了一定的負面影響，如果影響程度嚴重還可能會被依法追究刑事責任，未達到追究刑責標準，車主也應承擔相應的損失賠償責任。
根據刑法規定，損害商業信譽、商品聲譽罪，是指捏造並散佈虛偽事實、損害他人商業信譽和商品信譽（聲譽）、給他人的權益造成重大損失的行為。損害商業信譽、商品聲譽罪，刑法規定處二年以下有期徒刑或者拘役，並處或者單處罰金。
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