2016 年北京時間 4 月 1 日，特斯拉正式發佈了傳說已久的新車 Model 3。雖然發佈會上，給力哥明確說了要 2017 年才能交車，而預訂數已經達到了 11.5 萬臺。
在發佈會上，給力哥 Elon Musk 沒有公佈車的具體參數，只是大致給了一個 350 公里的續航數和 6 秒的 0-100 公里加速，公佈了車的外形和一些特色功能，譬如超大屏幕，整體玻璃，安全性和無人駕駛等等。
和 Model S 一樣，這款車同樣獲得了粉絲的追捧，全球 11.5 萬臺預訂我們暫且不說，在中國，特斯拉出現了排隊預訂的現象。這款車會在中國取得成功嗎？我們來看一下。
一、特斯拉 Model S 為何水土不服？
2015 年特斯拉全球賣了 5 萬輛，但是 2015 年中國區因為銷售不佳，特斯拉把銷售計劃下調了 50%。特斯拉主要的銷量還是在美國本土，佔了幾乎一半銷量。
而我們看一下全球汽車市場，中國是全球第一大汽車市場，而美國才是第二位。為何特斯拉到了中國就水土不服呢？這是因為住房和充電條件不同。
在中國，住房不像美國那樣家家有 200 多平米，樓上樓下、地下室、閣樓、車庫、游泳池俱全的大 House。
美國家庭收入中位數其實也不高，只不過 5 萬多美元，摺合 30 多萬人民幣，中國一線城市雙職工白領家庭也能賺到。但是，中國一線城市白領家庭要買美國中產住的 200 多平米，有游泳池有草坪有車庫的大房子，不奮鬥個幾百年是不行的。
中國人連個固定車位都得花高價買，自己安裝充電設施是非常麻煩的。
所以，純電動汽車，在中國普通家庭不能當唯一用車，而是補充用車，第二輛車。第二輛車花幾萬買了容易上牌的國產 A0 級電動汽車是可以的，要花幾十萬賣個高檔次的電動汽車是不太靠譜的。
所以，特斯拉到了中國成為了富人玩具，中產買它不實用，窮人又買不起。水土不服在所難免。
同樣，特斯拉在美國之外的其他國家也遇到了類似的問題，美國電動汽車能夠發展，除了補貼以外，與其家庭充電環境是密切相關的。而在其他國家只能當作富人的玩具。
二、Model 3 在中國有競爭力嗎？
從 Model 3 已經給出的參數和外形看，還是一個運動型的轎跑車定位，6 秒加速並不是太快，但是由於電機的特性，超車起步都足夠了。3.5 萬美元的定價也比較厚道。
但是，對於中國富人來說，特斯拉 Model S 是一個好玩的玩具，不錯的外觀，高性能，科技感都是賣點。而 Model 3 恰恰是一個平民化的產品，對於富人來說，它不夠酷，也不夠貴，不能體現富人的身價。他們要買電動汽車早就買 Model S 了。
而對於中產來說，純電動車作為家庭第二輛車的時候才會考慮。而對中產來說，一輛價格不貴不便宜的電動汽車稍微有一點尷尬。3.5 萬美元的 Model 3 到了中國，即使按照特斯拉的良心定價也會在 5 萬美元以上，也就是 30 多萬人民幣，落地要 40 萬，這個價格基本可以買一款寶馬 3 系或者奧迪 A4 了，甚至舊款的奧迪 A6L 也可以考慮。
這個定價做家庭唯一用車對中產來說也不便宜，而對於家庭用於市內通勤對第二輛車來說有些太奢侈了。所以它的消費群體會限於中產中定位偏上的一批人。
這批人還要有一定的追新意識，同時買不起 Model S，由於中國人口較多，雖然這種人的比例不大，但是絕對數量還是不小的。
所以，Model 3 會取得比 Model S 更好的成績，但是要媲美 BBA 的中級車基本不可能。
三、國產化可以讓 Model 3 成為中國街車
到 2020 年之前，中國的電動汽車是可以拿雙重補貼的。目前的標準是，純電動乘用車續航在 100km 到 150km 之間， 每輛車可以拿 2.5 萬的中央財政補貼；續航在 150km 到 250km 之間， 每輛車可以拿 4.5 萬的中央財政補貼；續航在 250km 以上，每輛車可以拿 5.5 萬的中央財政補貼。
而很多地方還有一比一的地方補貼，國家給幾萬，地方就給幾萬，同時還有免購置稅等優惠。原價不過 3.5 萬美元的 Model 3 如果能變成國產車，它不但不用負擔高昂的稅費，還能拿到中國的政府補貼。那麼這個原價 3.5 萬美元的 Model 3 因為續航達到 350 公里，可以拿最高一檔的補貼。
國家地方各自補貼 5.5 萬元，價格只有 12 萬元，如果再算上免購置稅的優惠，實際落地價格與 10 萬出頭的國產 A 級別車相當。作為中產家庭的第二輛車是完全可以接受的。
即使考慮 2017 年到 2020 年補貼的退坡，國產化後特斯拉的價格也會在 20 萬以內。如果再考慮到限牌因素（上海一個汽車牌照要 10 萬左右，北京要搖號），性價比就更高了。
到了這個價位，富人雖然不會買，中產作為家庭第二輛車毫無壓力，而小康家庭也完全負擔的起。只要產能跟得上，特斯拉生產多少，中國消費者就能買多少，Model 3 成為街車指日可待。
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