7座MPV雷諾ESPACE剛在中國上市，第二排是3座，但為了適應“中國國情”，把歐式的3個獨立座椅，改成轎車式的那種4/6分——法國人呀法國人，不得不再一次為你們的天真可愛而尷尬一笑。
▲中國版雷諾ESPACE，這是個MPV的車廂？
買MPV，買的就是空間和這幾個座椅，座椅如何佈置，是MPV設計的核心項目。歐式MPV，第二排通常是3個獨立座椅，比如雪鐵龍畢加索、大眾夏朗；而日式、美式MPV，第二排多數是2個獨立座椅，比如別克GL8和本田奧德賽、艾力紳。
▲原版的雷諾ESPACE第二排是3個獨立座椅
3座好還是2座好？或者說是歐式的好還是日式的好？買家們會在奧德賽和夏朗之間糾結，糾結之後，就形成了兩個陣營，各說各的理，都覺得自己的選擇更有道理。
歐洲MPV，第二排生來就是3個獨立座位
雷諾ESPACE，很多人都沒聽說過，但實際上這貨來頭不小，是歐洲現代式MPV的鼻祖。這還不算什麼，第一代雷諾ESPACE的座椅設計，在當時堪稱驚世之作。
第一代雷諾ESPACE於1984年上市，比美國克萊斯勒公司的道奇Caravan等那一堆MPV晚幾個月（克萊斯勒公司的MPV，使用道奇、克萊斯勒等多個品牌銷售）。實際上，雷諾ESPACE最早是由克萊斯勒的歐洲子公司研發的，與克萊斯勒的MPV可以說“本是同根生”。
▲1984年上市的第一代雷諾ESPACE，歐洲現代式MPV的鼻祖
1970年代，美國、歐洲有好幾家汽車公司都在嘗試開發一種能多坐幾個人的新車型，這種車型不同於傳統的van（麵包車），也不同於旅行車，而是一種
轎車和麵包車的混合體。最早把這種車推向市場的，一個是美國的克萊斯勒公司，一個就是法國的雷諾公司，雷諾公司推出的第一款MPV，就是ESPACE。第一代雷諾ESPACE最有創意的，就是它的座椅佈局。它內部有三排座椅，第二排和第三排，分別可以裝3個和2個獨立的座椅。
如果座椅全部裝上，這是一部7座車；但最出彩的佈局，是第二排只裝中間一個座椅，第三排裝兩個座椅。這部車的駕駛座和副駕駛座可以旋轉向後，第二排座椅可以把椅背翻折後形成一個小桌子，這樣一來，車裡的感覺就像一個小房間，後排和前排相對而坐，中間擺著一個小桌子，氣氛是相當溫馨。（第一代雷諾ESPACE座椅佈置的視頻，可移步公號“東拉西車”觀看，在同名文章結尾處）
▲第一代雷諾ESPCE的座椅佈置，至今讓人拍案叫絕
雷諾ESPACE為歐洲的MPV開山立派，從此，歐洲的MPV，包括雪鐵龍畢加索、大眾途安、夏朗等，都沿用了後兩排獨立式座椅的設計。第二排佈置3個獨立的座椅，也成了歐洲MPV的設計傳統，一直沿用到現在。
▲典型的歐洲MPV，第二排是3個獨立座椅
轎車的第二排座椅，都是連體式的“長沙發”，雷諾這種把“長沙發”分成3個“小沙發”的辦法很巧妙，這樣一來，MPV的座椅佈置就比轎車靈活多了。
30多年前，雷諾ESPACE就能腦洞大開，所以，當我們看到中國版的ESPACE居然把第二排座椅搞成轎車式時，真是哭笑不得，恨不得用鋸子把它鋸成幾份兒——關於獨立式座椅的好處，一會兒再詳細說。
▍日本人把美式MPV第二排帶成了2座式？
克萊斯勒公司的道奇Caravan，比雷諾ESPACE早幾個月上市，說起來是全球真正的首款現代式MPV。這款車也是三排7座，但第二排座椅比較傳統，就是把“長沙發”搞短了一截兒，目的是留出點空間，方便乘客進出第三排。
▲第一代道奇Caravan，第二排就是短點的長沙發
日本汽車1970年代開始主攻美國市場，1980年代已經站穩腳跟。當美國開始流行MPV時，日本人選擇了跟進，本田於1995年推出第一代奧德賽，同時在美國和日本銷售。
日本人在汽車方面的創新能力一般，但優點是想事兒特別細，特別擅長“優化”。第一代奧德賽就把MPV最本質的東西琢磨明白了，他們比“發明”MPV的美國人更明白MPV應該是什麼樣。
這時候，克萊斯勒的MPV已經發展到第二代，但第二排座椅仍然是“長沙發”，座椅靈活性方面沒什麼長進；本田奧德賽就不一樣，第二排有2座、3座兩種佈局，後兩排還可以翻折成一張“床”。
▲第一代本田奧德賽就把第二排的“長沙發”分成兩半，設計出2座版和3座版
第二排從一個“長沙發”，變成兩個獨立座椅，讓 MPV的設計豁然開朗。MPV的精髓，就在於空間和座椅，而第二排做減法，只放兩個獨立座椅的話，這兩個座椅的舒適度、自由度可以實現飛躍，從此出現了“無敵第二排”。
到1996年換第三代的時候，克萊斯勒公司的MPV第二排也變成了兩個獨立座椅，從此，美式MPV的主流座椅安排，就成了“2+2+3”，一直持續到現在。（當然，日本美國的MPV也有“2+3+2”或者“2+3+3”佈置，但不是主流）
▲從1990年代中期開始，第二排兩個獨立座椅成為美式MPV的主流
▍MPV第二排，2座好還是3座好？
首先可以肯定地說，MPV的第二排，不管是佈置成2座還是3座，功能性上都比轎車明顯提高。
但要是像中國版雷諾ESPACE這樣，把第二排搞成轎車式的4/6分，那就真是白瞎了一款MPV了。
MPV第二排有一個轎車難以實現的功能，就是座椅可以前後移動，靠背角度也可以在一定範圍調整。為什麼會有這個差別？主要是因為地道的MPV有兩個特點：一是軸距長，二是地臺平。軸距長，就意味著第二排座椅前後移動的空間大；地臺平，就意味著座椅後方不受油箱和備胎位置的限制。（MPV在油箱、備胎佈置上與其它車型有所不同，這裡不再細說）。
▲MPV第二排座椅的自由度比其它車型大
MPV的第二排座椅，自由度比普通轎車大，如果設計成3個或者2個獨立的座位，自由度更大，每個乘客都可以調整自己的前後位置和坐姿，讓自己坐得舒服些；獨立座椅還有一個好處，就是可以分別翻折，讓車內的空間利用更靈活——所以，中國版雷諾ESPACE第二排淪落為轎車式的4/6分，真讓人為某些人的智商深感憂慮。
第二排是2個獨立座椅好？還是3個獨立座椅好？——肯定是各有各的好，不過，應該說還是2個獨立座椅更符合MPV的精神。
以下是2個座椅的好處：
2個獨立座椅，是真正的“獨立”，兩個乘客之間沒有接觸，自己想怎麼坐就怎麼坐，所以有些MPV就把這排叫作“VIP座位”；
▲第二排這兩個座椅，人見人愛
只有2個座椅的話，可以為進出第三排留出更大的空間，可以從一邊進出，也可以從2個座位中間進出；
只有2個座椅的話，中間可以給第三排乘客留出“透氣”的位置，也會給第三排中間位置留出額外的腿部空間；而第二排是3個座椅的話，第三排座椅就會被“密封”起來，乘客會覺得憋悶。
再說說3個座椅的好處：
在坐5個乘客時，前兩排就可以坐下，用不著第三排；
在坐5個乘客時，第三排座椅可以收起來，提供更大的行李空間；
▲5座狀態下，這種MPV擁有超大的行李空間
第三排受兩側後輪拱位置的影響，橫向寬度不如第二排，佈置2個座椅比佈置3個座椅空間更好。
▲第三排座椅位置兩側是後輪拱，佈置3個座椅有些勉強
整體來看，第二排如果是2個座椅的話，可以把MPV的“空間”和“座椅靈活性”兩個優勢充分發揮出來，讓乘客享受到其它車型無法享受到的乘坐體驗。這是MPV最大的魅力所在，日本人把這種佈局玩兒到了極致，兩個座椅可以並起來、可以分開、可以前後移動、可以安裝腿託……
▲第二排2座和3座各自的優勢大致如此
歐式MPV第二排的3個獨立座椅，雖然比起轎車來，在靈活度上有優勢，但總感覺還是太接近轎車，沒把MPV的那個“範兒”玩兒出來。所以，歐式的座椅佈局就不如美日式受歡迎，你看，中國市場上銷量大的MPV，五菱宏光、寶駿730、別克GL8、本田奧德賽之類，多數是“2+2+3”佈局。
▲這種座椅佈置在中國更流行
歐洲人習慣了MPV座椅“2+3+2”，美國人和日本人習慣了“2+2+3”，本來沒什麼爭論，而這兩個流派都來到了中國之後，就有了“碰撞”，看國人的口味兒，貌似還是“2+2+3”佔了上風。
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