未來衡量一輛車的好壞不只是看發動機或者變速器一項技術的先進，而是要根據電子傳輸效率來整體考量這輛汽車的技術實力。如果用通俗的話解釋，領克01的電子數據傳輸效率是“時速300公里的高鐵”。
領克是一輛汽車，但絕不能將它僅僅評判為只是一輛“汽車”。正如iphone，它是一部手機，但絕不只是一部手機。這是一個月前我給予領克01的定義，或許很多人會說你吹捧的有些過頭了，尤其是在今天領克01上市的日子，這家企業不會缺少掌聲與讚美。
距離領克上市的3天前，在寧波東錢湖不遠的賽車場，我和許多同仁一起試駕了這款產品，很好的性能，不錯的操控，挺棒的外觀內飾……這些所有輿論都會關注的，但這些不可能打消所有人對領克與合資品牌競爭的顧慮，除了這些看得見摸得著的地方，領克憑什麼證明自己不比合資差？
今天，我們將目光放在外界很容易忽略的一個地方——領克所搭載的FlexRay電子架構。講述領克01的精髓，系統的梳理此前只出現在豪華品牌身上的這一電子架構究竟改變了什麼？以此嘗試向外界展現為什麼領克不只是一輛汽車？
何為FlexRay？
FlexRay 電子架構，是此次領克01對外展現自身技術實力的精髓。在對外介紹中顯示，領克01搭載的FlexRay 電子架構子系統(也就是各個電子電氣元件)的通訊協議更高級。
在該電子架構下，領克01擁有10Mbps傳輸速度高於同級車，以及雙通信通道設計。這樣領克01也就不會出現信號阻塞情況，從而就允許塞入更多先進配置。目前有類似做法的車企包括奧迪、大眾、寶馬等高檔品牌。
對於這一晦澀的術語，輿論並不瞭解這項技術為消費者帶來的真正實惠到底是什麼？擁有這項技術的汽車整體品質處於什麼階段？
資料顯示，FlexRay電子架構 是一種用於汽車高速可確定性的、具備故障容錯的總線系統。所謂總線系統是指汽車製造中連接啟動、安全等各項機械的佈線。
在過去汽車電子化、智能化沒有普及的時期，傳統的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯繫，比如剎車踏板傳輸、油門傳輸等。隨著電子技術的運用，電動車窗等技術的逐漸增加導致汽車佈線系統形成了越發龐大複雜的程度。
據統計，一輛採用傳統佈線方法的高檔汽車中，其導線長度可達2000米，電氣節點可達1500個，而且該數字大約每10年就將增加1倍。
汽車總線架構
這加劇了粗大的線束與汽車有限的可用空間之間的矛盾。無論從材料成本還是工作效率，傳統佈線方法都無法適應汽車技術的發展。另外，為了滿足各電子系統的實時性要求，須對汽車公共數據（如發動機轉速、車輪轉速、節氣門踏板位置等信息）實行共享，而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。因此，傳統的電氣網絡已無法適應現代汽車電子系統的發展，於是新型汽車總線技術便應運而生。
目前來看，整個汽車行業的新型汽車總線技術分為CAN（汽車總線）、LIN（新型低成本的開放式串行通訊協議）與最高級別的FlexRay。
CAN與FlexRay的差異在於，CAN是以串行為基礎，將各個單一的控制單元以某種形式（多為星形）連接起來，形成一個完整的系統，LIN是CAN技術的一項補充。
相比之下，FlexRay是一種用於汽車的高速的、可確定性的，具備故障容錯能力的總線技術，它將事件觸發和時間觸發兩種方式相結合，具有高效的網絡利用率和系統靈活性特點，可以作為新一代汽車內部網絡的主幹網絡。
通過對比，CAN的最高傳輸效率為1Mbps，而FlexRay在物理上通過兩條分開的總線通信，每一條的數據速率是10Mbps，相當於是目前多家車企使用的CAN電子傳輸效率的10倍。用通俗的話解釋，領克01產品的電子數據傳輸效率是“時速300公里的高鐵”，其他汽車產品的數據傳輸效率只是“時速120公里的高速公路”。
FlexRay能為領克帶來什麼？
FlexRay能為領克01帶來什麼好處？這是所有人瞭解這一技術後的第一反應。
必須明確的一點是，這一電子傳輸技術並不普及，誕生的時間也不長。目前僅有部分豪華品牌的重點車型才搭載這一技術。其次，搭載FlexRay電子架構需要從整體汽車研發平臺考慮，能否適應如此高效率的傳輸。因此，解釋FlexRay電子架構為領克01帶來的優勢要從CMA模塊化平臺以及使用的多項先進技術講起。
理解起來很容易，如果這輛汽車本身對電子傳輸有太多的需求，CAN+LIN技術完全滿足傳統汽車的電子傳輸能力。不過一輛汽車如果希望讓消費者體驗到極致的操控技術、安全性能與智能網聯等複雜系統，這就需要使用FlexRay電子架構大高傳輸效率。
新CMA平臺架構
首先，領克01產品出自吉利歐洲研發中心設計的CMA模塊化架構，這一架構的核心是靈活多變，滿足多樣化車身、多樣化動力源、多樣化模塊等需求。從產品生產平臺而言，就要求車輛佈線系統必須滿足不同技術性能的要求，以此達到生產研發效率更高。
其次，在領克01產品本身搭載了多達17項的安全技術，諸如帶行人識別功能的AEB主動制動、駕駛員疲勞提醒、自動遠近光燈這些功能都出現在領克01上。
傳統ACC與領克ACC
根據官方公佈的資料，領克01上搭載的AEB系統在車輛時速7-40km/h的範圍內，發生危險且駕駛員沒有制動措施時將會採取剎停動作，在時速40km/h以上時將採取減速動作，減緩事故發生幾率。同時，這套系統還具有識別行人功能，該功能可探測到車輛前方80釐米以上的行人，車輛時速25km/h以內完全避免與行人發生碰撞，時速大於25km/h採用降低事損傷程度的減速動作。
包括領克搭載的博世ESP9.3技術，相比市場主要使用的9.1產品，首次搭載量產車型的博世ESP9.3在體積上縮小了不少，簡化安裝結構，優化了震動等靜音效果，同時也為自動駕駛技術準備了針對性的失效操作。
在智能互聯技術上，領克擁有多種數據格式的影音娛樂系統，48G車載硬盤、WIFI熱點、汽車分享功能等等高階硬件與智聯科技。也就是說，領克01新的技術、複雜的系統對於電子傳輸效率有著極高的要求。
未來衡量一輛車的好壞不只是看發動機或者變速器一項技術的先進，而是要根據電子傳輸效率來整體考量這輛汽車的技術實力。
以FlexRay電子架構作為汽車製造衡量標準才會發現，領克01的整體技術匹配與傳輸能力要強過大部分合資品牌，甚至可以與豪華品牌相媲美，這才是領克01有信心與合資強勢車型PK的一大原因。
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