如果你认为中国的自行车共享新创公司Mobike最近以30亿美元的价格被收购，那么它已经在印度出现了。该公司在2017年进行了激进的全球扩张狂潮;当时印度并未受到雷达的影响，但即将在6月初推出，预计将进行整顿。
摩比克对印度有着大胆的计划，在那里它毫不犹豫地承认目前还没有一个强大的骑车文化。我们的目标是与市政府和城市规划者合作，共同完成Mobike（和Ofo）在中国所做的工作，帮助减少城市拥堵并提供新的最后一公里交通选择。
“我们在很多城市都有很好的回应，他们关于他们如何看待自行车共享以及Mobike具体情况，”Mobike India首席业务官Sujith Nair在接受采访时告诉TechCrunch。
Ofo今年早些时候登陆印度，去年当地的Uber竞争对手Ola开始小范围的服务，所以Mobike并不是这里的先驱。奈尔说，该公司计划在6月初推出其服务 - 或可能在5月底之前 - 但现在他没有说哪个城市是第一个。
“我们正在和班加罗尔和德里等所有大城市交谈，”他补充道。 “我们的目标是快速发展，我们正在寻求合作伙伴关系来加速这一进程。”
尽管在中国有一堆自行车的臭名昭着的照片，还有世界其他地方的树木或运河上倾倒的自行车故事，奈尔说他所说的政府机构并未对周期泛滥表示担忧。他说，相反，谈话集中于缓解拥堵和实现短途旅行的实际潜力。
“这是启动可持续运输生态系统的好方法，”他说。 “随着当地政府开展宣传和沟通以提高认识，他们正在投资自行车道和基础设施......我们以后可以随时处理过量，这不是一个大问题。”
奈尔建议摩比克将在未来18个月内在印度增长到10-12个城市，但该公司“渴望”增长速度比这更快，因为超过25个城市的人口超过100万人。
最初，重点放在核心无底盘自行车服务上，该服务在大多数国家通过Mobike应用程序扫描空置自行车的QR码后，可让顾客乘坐大约1美元。 Mobike公开表达了其希望进入其他垂直行业的愿望，该行业围绕其自行车队和相邻的运输垂直行业发展，Nair表示，他希望一旦核心业务获得印度业务，就有机会“寻找其他选择”正在以某种规模运行。
为了帮助润滑轮子，Mobike正在努力与主要付款玩家达成合作关系。通常情况下，全球Mobike用户将信用卡或借记卡绑定到他们的应用程序以支付款项，但Nair建议Mobike将交易整合印度的手机钱包服务和政府支持的UPI支付计划，以帮助其自行车开放至尽可能多的尽可能的人口。
Mobo的关键竞争对手Ofo与Paytm捆绑销售，超越付款并帮助推动用户使用其服务，但似乎Mobike没有考虑类似的策略。
閱讀更多 智慧城市研究 的文章
關鍵字: 摩拜 科技 TechCrunch
