2018年，比亞迪新能源汽車累計銷量超過30萬輛，夯實了新能源汽車領軍者的角色。然而，在燃油車領域，這些年比亞迪的聲音卻被長安、吉利、長城等同行淹沒。
不過，自從2017年9月25日開始，這個局面開始打破。當天，比亞迪3.0時代的第一款產品宋MAX燃油版上市，它是比亞迪造車新時代的首款車型，上市即成爆款，連續6個月銷量破萬輛。至今，總銷量已達到8.5萬輛，被稱為10萬級MPV月銷六冠王。
燃油、新能源汽車同步發力，讓比亞迪銷量大增。數據顯示，2018年1-4月，比亞迪乘用車銷量達到147189輛，同比增長超過21%。
北京MPV市場佔有率：宋MAX超過別克GL6
宋MAX的暢銷背後，有兩個現象值得關注。一是在北京MPV市場的表現。在這一市場，宋MAX平均月銷量500輛，市場佔有率達到6%，排名前三。第一名是別克GL8，第二名是本田奧德賽這兩位老牌選手。上汽通用去年推出的別克GL6緊湊MPV，市佔率排名也在宋MAX之後。
北京市場實行限牌政策，並且新牌照逐年減少。2018年，北京只發放4萬個燃油牌照。燃油車的增量主要來自兩部分，換購量和4萬個牌照，數量非常有限。相反，北京市場有為數眾多的品牌和4S店，有消費者眼花繚亂的車型選擇，競爭可謂異常激烈。在這種情況下，宋MAX能趕超一眾對手，位列MPV細分市場第三名，可見其吸引力之強大。
在另一個限牌城市天津，宋MAX在MPV細分市場的表現也可圈可點。市佔率達到10%，高於別克GL6和寶駿730，僅次於五菱宏光。五菱宏光的客戶群與宋MAX並不重合，如果考慮到這一因素，宋MAX的市場表現更令人稱讚。可以說，宋MAX為比亞迪造車新時代贏得了一個漂亮的開局！
宋MAX的暢銷有眾多原因，概括言之有五，一是升級的外觀內飾設計。它由原奧迪設計師艾格主持設計，艾格帶來全新“Dragon Face”設計語言，既順應國際設計潮流又符合中國人的審美，以大美靈感，融國際智慧與東方底蘊。未來“Dragon Face”設計語言將全面覆蓋王朝車型，形成統一的家族設計語言。
二是豐富而解決痛點的配置。目前，宋MAX提供了6座版和7座版，選擇靈活性大幅提升。兩個版本的配置不僅豐富，還能解決日常生活中的痛點，非常實用。以剛上市的宋MAX6座版為例，它提供的配置包括：電動背門，用戶可遙控開合後備箱；主副駕座椅通風加熱、主副駕電動調節、行車記錄儀，環繞立體音響系統，65英寸無分割全景天幕，開放式智能網聯繫統，語音控制導航、空調和音響；定速巡航，12.8英寸高清觸控電容屏、360°全景影像、8安全氣囊、ESP、TPMS胎壓監測系統等。
其中，360度全景影像可以提供俯視、右側和後面三個區域的影像，開車時不用擔心刮蹭。很討女司機的喜歡。語音控制功能更是這個價位車型裡為數不多的選擇，尤其是語音播放音樂這一項，5歲的小孩都可以輕鬆操控，聽收音機，聽兒歌非常愜意。
三是空間設計非常靈活，提供了7座版和6座版。6座版的中間通道寬度為19釐米，方便進入第三排。第三排可以放平，增大後備箱空間。第二排座椅可前後移動傾斜。
更值得一提的是，三排座椅上方都設有空調出風口和燈光，充分照顧每一排乘客。前排和第二排都設有USB接口，非常適應潮流。
四是整車性能。宋MAX的整車底盤由前奔馳S級調校專家漢斯親自操刀，底盤調校共經歷3個階段、用時整整一年、完成了218輪評價，實現了車輛舒適性和穩定性的最佳匹配。宋MAXMAX NVH性能由國際知名風噪專家車熙範全程把控，100多項NVH技術指標，3輪整車異響試驗，風阻係數僅為0.33Cd。1.5T的動力雖然不夠勁爆，但作為MPV，用作一輛家庭用車非常適合。
五是實惠的價格，上述顏值和配置，價格10萬元上下。在MPV市場，能與之媲美的車型目前還沒有出現。
由此可見，宋MAX的設計既搞定了男司機，又搞定了女司機，還吸引了小孩子，多個座椅的靈活設計又搞定了老人。價格又很實惠，熱銷也就理所當然了。
非限購限牌城市：比亞迪新能源車銷量佔比50%
2018年1-4月，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長超182%，持續引領市場。目前，比亞迪已連續三年獲得全球新能源車銷量冠軍，連續四年位居中國新能源車市場銷量第一，是國內首個新能源汽車產銷規模突破30萬輛的車企。
比亞迪的電動大巴已經進入全球50多個國家和地區，成績已經令全球矚目。這個暫且不表。從純電動和插混乘用車的表現來看，比亞迪的業績同樣給新能源汽車從業者提供了很多借鑑。
最大的借鑑當屬插電混動車。據乘聯會的數據，2018年4月份，全國插電混動車銷售了13677輛，其中，比亞迪佔比超過一半，秦插混版銷售了4134輛，宋MAXDM為3137輛。比亞迪已經多年位居插混車銷量冠軍寶座，全國插混車的銷量，差不多有2/3是比亞迪貢獻的。
這個數字背後的現象值得關注，據比亞迪介紹，其新能源汽車在非限購限行城市的銷量，佔了總銷量的50%。比亞迪純電動汽車的銷量都集中在北京，這意味著其插混車的銷量大約有一半銷量在非限購非限行城市。這或許是一個信號，插電混動車的市場接受度越來越高，隨著參與者的增加，插電混動車市場的春天就要來了。
在純電動車市場，比亞迪一直是領先者。從車型來看，比亞迪的產品最多，包括e5 450，秦EV450，宋MAXEV400，E6，另外，元EV360也即將上市。產品覆蓋了從轎車到SUV到MPV，價格也覆蓋了8-30萬元的市場。
從另一個關鍵指標續航里程看，比亞迪電動汽車的續航能力一直在業內領先，從2016年的工況續航300公里，到2018年的400公里，始終位居前列。這讓其市場吸引力和佔有率持續走高。據比亞迪京津營銷總監葉庭文透露，比亞迪在北京電動汽車市場的市佔率達到30%。2016、2017年在北京分別銷售了2萬輛，並且私人用戶佔絕大多數。
佈局未來：e平臺和Dilink領先下一個十年
2017年，以宋MAX為起點，比亞迪開啟了造車新時代。今後，比亞迪將以國際化、電動化、智能網聯為核心方向，新能源和燃油車雙線發展。在剛剛過去的北京車展上，比亞迪以“新智造•馭未來”為主題，攜重磅車型及全新技術亮相。比亞迪下一個10年的大棋局浮出水面。
在車展上，比亞迪發佈了三款重磅車型，最新的概念車E-SEED是基於電動技術、輕量化技術和情感化設計打造的全新車型。續航600公里，百公里加速3.9秒展示了比亞迪未來電動汽車的實力。
秦Pro在北京車展首發，是Dragon Face設計理念在轎車上的首次體現。全新一代唐是比亞迪造車新時代推出的重磅戰略產品，在研發、性能、設計、工藝、智聯、安全等六大維度，重新定義了中國品牌的造車標準。全新一代唐也在車展公佈了預售價，燃油版：15-18萬元，雙模版：補貼後25-30萬元。
車展上，比亞迪發佈的兩個核心技術更令業內關注。一個是“全新e平臺”。雖然王傳福僅用寥寥數語介紹了“e平臺”，但這個平臺的未來影響力值得關注。e平臺被概括為33111。第一個“3”是傳動系統的三合一，即電機、減速器和電機控制器集成在一個模塊中。第二個“3”是高壓系統的三合一，將DC-DC逆變器、充電器和配電箱合三為一。第一個“1”是將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，集成在一塊電路板上。第二個“1”是一塊自動旋轉大屏，，第三個“1”是一塊電池。
這幾個領域是影響未來新能源汽車競爭力的關鍵因素，是目前新能源汽車的研發方向。尤其是三合一電驅，目前多數電動車企都在這個領域發力。但其他的四個領域，新能源車企涉及的還不多。比亞迪在這些領域擁有自主研發的核心技術，此次率先推出33111計劃，意味著在下一輪新能源汽車競爭中將再次引領潮流。
比亞迪發佈的另一個核心技術是“DiLink系統”， “DiLink系統”，由 DiPad、Di雲、Di生態、Di開放四個部分組成。這個展品在北京車展上，吸引了包括蔡澈等一干大佬的觀摩，可見其影響力。比亞迪希望打造一個開放包容的生態系統，讓汽車真正實現互聯。
值得一提的是，無論是e平臺還是Dilink都是開放的。比亞迪表示，將與全球汽車同行共享“e平臺”的所有技術，加速推動電動車的產業化。
據悉，長安汽車，東風汽車，長城汽車、北汽等品牌，都已經與比亞迪達成或簽署了合作協議，採購或共同研發比亞迪的新能源核心零部件。例如，3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創新中心舉行。4月17日，長安汽車集團宣佈與比亞迪達成戰略合作，雙方將聯合研發三合一驅動電機，並將展開進一步深入合作。
比亞迪一直以產業鏈垂直整合為特點，但從去年開始，比亞迪已經走向了開放。去年，比亞迪的電池業務向業內開放，長城汽車將採用比亞迪電池。可以設想，如果e平臺和Dilink系統也開放，將大部分新能源汽車小夥伴都圈進來一起玩，比亞迪未來發展的想象空間有多大。
比亞迪的時代真的來了。
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