又出事了，還是日系車，到底什麼時候才是盡頭。
幾天前，日本新聞報道：“日本汽車製造商斯巴魯公司27號公佈了關於篡改新車燃效及尾氣檢查數據的調查報告。其旗下9種車型共903輛汽車被確認存在數據篡改。篡改對象除了運動型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。報告判定違規行為是在統管質檢員的班長指示下進行的、有組織參與的違規行為，且持續時間很可能超過了15年。”
你們一定知道我為什麼用了“又”這個字，在此之前，先是神戶制鋼曝出私自修改數據的醜聞，波及雷克薩斯、豐田、斯巴魯等大批日系汽車製造商，接著又曝出日產汽車使用了無資質檢驗員，進行車輛出廠檢驗，一波一波的浪潮拍擊著日系神話的“銅牆鐵壁”。
如今斯巴魯又給了日系品牌神話破滅臨門一腳。15年時間裡竟然整車出廠質檢形同虛設。對於那些鍾愛斯巴魯的車迷，以及追捧日系匠心精神的國內消費者而言，日系品牌再一次給了他們狠狠一巴掌。
“逐利時代”的日系品牌
問題出在哪？
長期以來，日本製造一向以精細嚴謹和過硬品質享譽世界，“排隊買日本馬桶蓋”曾經一度為中國媒體上的熱門話題，“開不壞的豐田”更是成為全球司機多年公認的口碑。但如今密集爆發的日企造假事件讓業界震驚，日本人的匠心精神去了哪裡？同時，這也不禁讓人疑問，為什麼諸如斯巴魯，日產，神戶制鋼這樣的日系名企要鋌而走險，開始造假呢？
有日本學者指出：如今的日本進入到了“逐利時代”，經濟利益優先於顧客口碑，開始成為企業的主要追求目標。
很多人都知道，1990年是日本經濟最巔峰時候，當時東京的總房價可以買下整個美國。可是好景不長，在日本房地產泡沫和股票泡沫破裂後，日本的經濟開始崩塌，加上後來日益眼中的老齡化問題，創新能力減弱，電子產品落寞等等......如今的日本正處在一個經濟長期不景氣，日本企業要承受對內對外的競爭壓力。而正是因為這種不景氣和壓力，導致日本企業沒有充足的利潤空間，甚至長期處於負債狀態。
以神戶制鋼為例，從08年金融危機之後，神戶制鋼的業績是每況愈下，從2010年890億日元淨利潤下滑到2012年的負181億日元。
2010到2012年是整個鋼鐵行業的寒冬，中國鋼鐵業也不好過，全亞洲都在絞盡腦汁想辦法如何渡過漫漫長夜。而日本神戶制鋼所採取的措施，除了降價保份額以外，更主要的精力用在了利用數據造假，幫助企業拓寬產品路線，攫取更大的市場份額，提高競爭力。
在利益面前，曾經讓日本最傲嬌的誠信、嚴謹瞬間化為烏有。
無獨有偶，此次斯巴魯的造假事件也是如此。首先，控制尾氣排放並不是多麼難的技術問題，想要到達高標準，無非就是兩點：一是降低動力性能，二是採用更優秀的排放系統，同時製造成本也會增加。於是斯巴魯同樣採取了“瞞天過海”的做法——“自我檢查”，通過數據造價欺騙市場和消費者。
從如此多日本龍頭企業都被曝出篡改、造假、隱瞞、謊報之類的重大丑聞，是深層的反映出了日本經濟社會發展中的深層危機。
任何領域都沒有神話
商人逐利，日系造假利益自然是本因，但國人是否需要反思呢？
對於日系車，甚至整個日本人的商品，中國從來沒少罵過。但問題是，大家一邊罵日系車鐵皮薄，不耐撞，可如今日系車的銷量在國內卻依舊火熱，而且還有明顯上升的勢頭。既然愛國人士滿街都是，為日系車越被罵，銷量卻越好。
不可否認，“日系車企體系力”確實很強。雖然面臨著不小的輿論壓力，但說到底，日系車的整體實力是擺在檯面之上的，其在體系力、產品和技術研發等方面的實力，都是大多數自主品牌車企都很難企及的。而這也是日系車能深耕中國市場的原因。
另一方面，在這幾年的時間裡，日系車質量問題確實出現太多太多了。如果翻看近幾年汽車行業大的質量隱患，單日系車就貢獻了“轉向門”、“剎車門”、“氣囊門”，“機油門”等等......可讓人匪夷所思的是，在剛過去不久的四月份，東風日產軒逸一舉成為國內銷量最好的乘用車，超越了朗逸和哈弗H6。諷刺的是，軒逸正是此前日產“剎車門”的主角之一。我確實有點凌亂。
其實歸根結底，還是國人的不自省，缺乏血性，是助長日系車越罵銷量越好的主要原因之一。
記得釣魚島的時候，國人各種抵制日貨，更有甚者，砸車燒車事件也是屢見不鮮。日系車的銷量受此事件也有很大的影響。然而，僅一年之後，一切又風平浪靜，日系車的銷量立馬出現好轉。
在上世紀70-90年代，日本貨的質量的確是比中國貨好不少，於是很多人就形成了一輩子無法改變的刻板印象：日貨質量好。可問題是，到了21世紀，如今的中國在製造業有了長足的進步，小到電子產品，大到汽車，高鐵，我們都有能拿出手的產品和技術。並且我們的高鐵也不會向島國高鐵一樣，出現漏水這樣尷尬的質量問題。
日系連造假，國人當自省。
那麼，如今再回過頭來看日系持續造假問題，中國消費者真的就一點責任都沒有嗎？
我不否認日系車的優點，省油、耐用、可靠……，但盲目的將日系車“神化”的消費者，恐怕並沒有站在客觀公正的角度去看待問題，前有本田大法好，後有思域秒天秒地秒空氣，甚至把BBA品牌挨個問候了個遍，直到CR-V“機油門”出來狠狠給了國人一巴掌，依然有人不死心，替東本洗地。
與對待日系車造假截然不同的態度是，偏偏面對自主品牌出現一些產品質量問題，很多人就是謾罵國產車垃圾，如同蘋果手機卡是因為系統不穩定，但國產手機卡是因為國產手機垃圾，而不是安卓系統自身的原因。我不盲目愛國，自主品牌確實有需要學習的地方；但我絕不崇洋媚外，認為只要是國外來的就什麼都比國產強。
目前中國有3億汽車保有量，日系車就佔到了38%以上。對於消費能力如此強大的國家來說，這不是一個汽車大國銷售大國該有的國民消費意識。
其次，中國人維權意識差也是一點。不僅是國內屢見不鮮的產品質量問題，日本車企可以說是僅次於韓國車，對安全配置縮減最厲害的車企。當然，這說的是針對中國來講。在美國可沒這現象。
第一，日本喜歡抱美國大腿，這個地球人都知道。第二，當然也跟各國的國情有關，相比美國，中國的維權意識和監管方面都有待提高，像美國，德國這些汽車產業較為發達的國家，他們的召回制度就完善了許多，懲罰力度也是最大的，隨隨便便一個產品質量問題，就要面臨幾十億，上百億美金的罰款，甚至領導還有坐牢的風險。因此，要是真像中國也有這樣的處罰力度，看看有誰敢玩貓膩?
一邊謾罵著日系品牌沒有商業底線，屢屢欺騙中國消費者，一邊很多無知消費者大肆宣揚本田大法好，思域車主無知挑釁各大汽車品牌，秒天秒地秒空氣，助長日系品牌銷量的連連飆升，給了他們更多的底氣和金錢繼續造假。
恰好是汶川地震十年檔口，人們再一次提起了當年“範跑跑”事件。很多人表示歷經了多少世事滄桑才看透了“範跑跑”在危難時刻的“自私自利”，不認可但理解。“範跑跑”在這樣的時刻棄學生而去確實讓大多數人不恥，但你用道德的標準和自己的主觀意願去衡量一個人的對錯又顯得比他高明瞭多少呢？說一個馬後炮的問題，如果當時你是“範跑跑”，你會怎麼做？
全方位多角度的去看待問題才是一個理性的消費者該有的態度，今天我們通過“範跑跑”事件來看日系品牌造假，除了謾罵，我們是否需要反思一下，在整個事件中中國消費者的“縱容和盲目”是否起到了過推波助瀾的作用。
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