瑪莎拉蒂之所以能給我留下深刻印象，除了能帶來酣暢淋漓的駕控體驗外，其天籟般的排氣聲浪也許才是最令我流連忘返的最大原因……
然而遺憾的是，由於激烈的同級競爭與爭論不斷的產品品質，瑪莎拉蒂最近幾年的市場表現並不太理想。而為了打破當前的不利局面，瑪莎拉蒂發佈了全系改款產品——2018款車系，除了提供細膩的定製化造車服務外，還全系標配了升級版的多媒體系統。
不過說句大實話，我對瑪莎拉蒂的評判是絕不止停留於這些個人認為無關緊要的配置上的，因為我更看重的是瑪莎拉蒂最“原始”的產品基因——駕控！沒錯，既然是個為駕控而生的品牌，那麼就用它最在行的方式來衡量其優劣才是更合理的。
今天的內容分為兩個部分：1.對瑪莎拉蒂2018款全系產品主要變化和升級的地方作一個介紹；2.對我這次主要試駕車型——Quattroporte總裁的駕控體驗進行評價。
下面，我們首先來看看2018款瑪莎拉蒂車系有哪些變化。
個性化定製
這次瑪莎拉蒂為包括Ghibli、Quattroporte及Levante在內的全系車型都提供了定製化選配方案。在外觀上主要涵蓋了輪轂及車身空氣套件等，其中根據官方的說明：在每一款造型不同的輪轂上，設計師都植入了具有象徵意義的“三叉戟”元素。雖說從實際效果看會略感抽象，但我仍然敬佩瑪莎拉蒂對每一個設計點都能細膩構思的認真態度。
內飾方面，除了支持“五彩斑斕”的個性配色之外，還可以依據個人喜好來選擇中控及儀表臺的飾板材質，如碳纖維或實木等。我想，在如此豐富的定製元素下，將來恐怕會很難見到兩臺完全相同的瑪莎拉蒂了，這點與同走個性定製化路線的對手——保時捷，有著異曲同工之，或許這也是瑪莎拉蒂向對手擊出的“轟鳴戰鼓”吧。
兩款套裝
然而並不是每個富豪都願意將寶貴的時間花在選裝這種瑣碎的事務上，因此瑪莎拉蒂還特意準備了兩套個性鮮明的搭配方案，即“GranLusso”和“GranSport”，從車輛“鯊腮”下方的字標就能清楚表明各自的身份。
以官方定位來分析，GranLusso倡導“矜持與穩健”，它不僅具有優雅的外觀套件，同時內飾上也儘可能的採用真皮與實木來搭配，這樣才能更彰顯出豪華而端莊的商務氣息。不過經過現場體驗後我卻持有保留意見——就算用料與配色都符合了豪華定義，但就內飾的細節及做工上看，瑪莎拉蒂仍稍稍落後於它的同級對手。
至於GranSport套裝，顧名思義它汲取了瑪莎拉蒂的品牌精髓，其外觀套件不僅更富激情，同時內飾中那無處不在的碳纖維與Alcantara真皮材質（翻毛）也足以挑逗駕駛者的感官神經，從而激發出他們對駕控和征服的慾望。
所以我認為GranSport車款才是對瑪莎拉蒂品牌精神的最佳傳承，相比之下，GranLusso則更像為市場而作出的妥協——畢竟營造奢華氣氛從來就不是瑪莎拉蒂最擅長的項目。
多媒體升級
在這之前，瑪莎拉蒂那過於簡約、復古的內飾功能總是成為被人詬病的地方。但現在，為了適應市場需求，瑪莎拉蒂為2018款車型升級了全新的8.4英寸觸控系統。不僅觀感上更具科技感，甚至在關鍵的內核及系統上也進行了優化處理，讓操作變得更加的流暢、穩定。另外CarPlay功能與Wi-Fi熱點（Ghibli選配）的加入也為瑪莎拉蒂產品注入了更多便利性和親切感。
小結：
由於是小改款的緣故，2018款Ghibli與Levante在駕駛體驗上並沒有明顯變化——Ghibli依舊體現出犀利的操控與厚重沉穩的底盤質感；而Levante則能把SUV造出跑車的駕控感受，同時當需要完成輕、中度越野時，它也能憑藉完善強大的電子輔助來帶領我不斷前行。
（具體可以參考去年對這兩款車型的試駕體驗：體驗瑪莎拉蒂Ghibli、Levante：就算是造一輛腳踏車，它也照樣跑給你看！|仕駕）
至於內飾方面，2018款則升級了全新的多媒體軟、硬件設備，為墨守成規的瑪莎拉蒂融入了更多的便利及科技元素，從另一個角度看也是品牌為適應挑剔的用戶與市場而做出的對策和妥協。
“總裁”駕到：看它有多霸道
由於多種原因，去年的試駕活動我並未接觸到瑪莎拉蒂的旗艦車型——Quattroporte，在遺憾之餘也為本次體驗留下了一個伏筆，而時至今日，我才終於得到了與它深入交流機會。
其實在瑪莎拉蒂的官方稱謂中“Quattroporte”直接意譯過來是“四門轎車”之意，從粗暴、直白的命名就能看出，瑪莎拉蒂的確是個不走彎路的“直腸子”啊。在正式引入國內後，Quattroporte才迎來了氣場十足的中國名字——“總裁”，沒錯，以它153—207萬元人民幣的售價來說，確實只有總裁級別的人才有條件擁有它——這倒也符合它自身的產品定位。
今天試駕的這部Quattroporte選用了莊重、優雅的GranLusso套裝。在外形設計上，Quattroporte與品牌中的其他車系極其相似，其修長的車身上滿是緊繃著的“肌肉線條”，給我感覺是壯碩之餘還略帶著幾分柔韌之美，屬於典型的意式美學。車頭上前突的大嘴配合充滿“恨意”的犀利前燈，看上去就像一位“邪惡版”的美男子，真是令人又愛又怕。
進入車內，後Quattroporte終於展現出有別於Ghibli和Levante的區隔定位。經過特殊處理的木紋飾板製作考究、手感舒適；在儀表臺及門內板處都是觸手可及的柔軟真皮，可以說，但凡是指尖能觸碰之處幾乎都覆蓋著皮質或軟性材質；更為講究的是Quattroporte的車頂及座椅並沒有像傳統豪華車那樣俗套的採用真皮，而是選用了昂貴的傑尼亞（時裝品牌）布藝材質，其觸感極其柔和不說，關鍵在透氣性與耐用度上更是絕大部分真皮都無法比擬的。
以前我曾偏執的以為Quattroporte就算定位於豪華行政級轎車，但卻沒有該級別應有的舒適與豪華感，但這次我真錯了。
改款後Quattroporte竟然破天荒的增加了電吸車門，要知道早年瑪莎拉蒂對此一直都是嗤之以鼻的，畢竟電吸門會帶來額外的重量，但如今在經過一系列的設計優化與輕量化材料的運用後，新款Quattroporte的整備質量已得到了有效控制，在確保良好的操控性能後也為它爭取了更好的舒適性與豪華氛圍。
得益於3171mm的超長軸距，在後排時我的雙膝也感受到了前所未有的充裕空間，可以試想一下，真正的總裁坐在這裡會是何等姿態呢，躺著或是靠著？都沒關係，自己隨意就好。另外，在後排中央扶手上還增加了獨立空調、車窗遮陽簾與電動座椅的調節鍵，它們的加入讓Quattroporte終於有了與其他對手分庭抗禮的條件，也讓那些熱衷於享受後排的總裁們多了一個值得考慮的選擇。
按下位於左側的引擎啟動鍵時，在渾厚的聲浪中，傳統機械式儀表指針迅速的完成了自檢工作，此刻我也終於體會到了什麼叫自帶“BGM”效果——沒錯，如此美妙聲浪就是瑪莎拉蒂家族與生俱來的特質，它具有令我無法抗拒的代入感，這種強大感染力能讓我迅速的進入“戰鬥狀態”。接下來，手握著由實木與真皮（實木圍繞著方向盤外側）拼接而成的運動型方向盤，任由指尖去撥弄那換擋撥片……咦等等，我的換擋撥片哪去了？是的，沒有產生幻覺，這臺GranLusso套裝上並沒有選配換擋撥片，但我卻想說：只要是瑪莎拉蒂車型都應該標配一副大尺寸換擋撥片——無論是什麼套裝，它骨子裡的運動基因都是不容消減的，這是起碼的底線！
駕駛Quattroporte行駛於平穩的高速上簡直就是一種享受，這不僅得益於穩健、厚重的底盤，同時3.0T引擎（350hp，500N.m低功率版本）與ZF8AT變速器也猶如天生一對，配合得相當默契，輸出可謂不卑不亢，動力一呼即來，但同時又不會過於的暴躁無度。
客觀的來說，這部Quattroporte的行駛質感是不輸於任何同級對手的。
駛入山路後，我早已按耐不住內心的張狂與衝動，迅速按下Sport按鈕。剎那間位於Quattroporte身後的4根排氣管發出了令我沉醉的意式高音，我恨不得將這段聲浪錄下來作為鈴聲來整日回放——這樣就可以每天白日做夢了。說正經的，瑪莎拉蒂的聲浪之所以如此動聽，都是聲浪專家們長時間的調校成果，這與那些改裝車們發出的噪音可以說是天差地別。
其實，在即將邁入一望無邊的山間彎道前，我本懷疑Quattroporte那巨大的屁股會不會在彎道中左晃右擺，就像一位不擅長跳舞的男士般充滿喜感。然而令我驚訝的是，即使拖著1860kg的體重和魁梧的身軀，Quattroporte的懸架依舊能保持出色的支撐力，而且在劈彎時車頭精準的指向性也再次證明Quattroporte並沒有辜負品牌的用心打造，給我感覺這就是一部大號Ghibli（去年Ghibli的操控表現給我留下了深刻印象），看來Quattroporte並沒有因身材因素而降低對運動的追求與嚮往——這也是瑪莎拉蒂的品牌魅力。
駕仕總結：
“瑪莎拉蒂就是瑪莎拉蒂”，這就是我在兩次試駕後得出的“粗暴”結論。縱使有許多人在吐槽它略顯廉價的內飾、高昂的售價、甚至是不太匹配的做工與整車品質，但我更想表明的是：瑪莎拉蒂出品任何一部車型都不是單從表面就能瞭解透徹的，真正領略它的品牌精髓需要用屬於它方式去品味——駕控！沒錯，這就是一個為駕駛、為運動而身品牌。不止如此，瑪莎拉蒂還是一個自帶“BGM”品牌，自引擎啟動的瞬間，那美妙的意式音調就能直擊心扉。因此，要愛上瑪莎拉蒂，首先得有一顆嚮往駕駛、敢於放飛自我的心，這樣才能與它合二為一。倘若你對駕控有著無限的追求，當然又有超出大部分人的購買能力，那麼買下瑪莎拉蒂後它的表現一定不會讓你失望。
最後，特別感謝一下成都駿意瑪莎拉蒂、成都保利瑪莎拉蒂兩位小夥伴對我們本次試駕體驗的大力支持，謝謝！
文｜托米
圖｜托米
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