“我以前在劇組拍過戲，通常就把‘某某攝製組’的牌子拿出來 ，看到有交警，就說是劇組在宣傳警察正能量，有時也能矇混過關。”貨拉拉平臺司機李師傅有些無奈地說。
加入互聯網+同城貨運平臺後，不用“趴活”，司機可以直接在APP上在線接單、完成訂單，消費者可以通過APP自主下單。
越來越多的垂直類B2B、B2C平臺湧現，平臺連接了貨主和司機，也被通俗地理解為“貨運版滴滴”。
▲隨著互聯網+的領域逐步擴大，同城貨運平臺不斷湧現，在路上各種貨運車隨處可見。 郝軍/攝
然而筆者調查發現
同城貨運平臺
監管是否到位
入駐車輛是否具備相應資質
等問題依然存在
新型貨運平臺仍存灰色地帶
▲入駐貨運平臺的車輛車型不一。 王小月/攝
貨拉拉平臺司機賈師傅：
“身邊很多司機都沒有貨運通行證，只允許在五環外拉貨，但大量訂單集中在五環內，他經常冒著被罰的風險到市區拉貨。”
如果被交警發現，罰款100元的同時還會扣3分，他一個月至少會被罰一兩次。
對於此種做法，平臺司機也表示很無奈，沒有掛靠公司，個人很難辦理通行證。為了避免被罰款，儘量不去二環，在三環和四環拉貨也儘量集中在晚上7點到次日早7點之前這段時間。
貨拉拉平臺司機李師傅：
天天和警察“鬥智鬥勇”，看到街上有人穿綠衣服反光都害怕。路上一旦堵車，趕緊往車外看有沒有交警。
類似貨拉拉、58速運等公司只是一個信息分發平臺，很難提供其他方面的保障，更多司機希望以後平臺提供支持，可以讓車輛合法上路。
而對於沒有安全感的現狀，像李師傅這樣的司機除了抱怨幾句，也別無他法。
這些平臺准入門檻怎麼樣呢
調查發現
貨拉拉客服表示
提供身份證、駕駛證、行駛證就行
體有沒有貨運資質需要看司機
加入平臺不需要辦理
不同城市要求不同
隨後，《中國消費者報》前往位於北京市朝陽區酒仙橋路的貨拉拉北京分公司，詢問工作人員，自己擁有一輛金盃客車是否可以加入平臺，而多名工作人員都給予了肯定回答。那沒有通行證等相關貨運資質呢？
工作人員表示：
公司不負責辦理，即使沒有通行證罰款也是100元，都是由個人繳納。只有因車貼罰款，公司才會報銷。
令人不解的是，工作人員在得知司機沒有相關貨運資質、客車改貨車的情況下仍然表示可以加入平臺。
而李師傅也毫不避諱地表示
自己的金盃車就是客車改貨車的
李師傅：
“不敢貼‘貨拉拉’的車貼，擔心會招來警察，會被罰款。”
公司要求必須貼，每月月底需要上傳照片核實，於是他先在車身上貼貨拉拉的貼紙，拍照後再揭下來。
▲為了躲避檢查，很多平臺貨運車沒有任何標誌。 郝軍/攝
罰單上必須明確寫著“車身貼廣告”，平臺才給報銷。李師傅的解釋也證實了貨拉拉工作人員的說法。
顯然，對於車貼罰款，相關公司完全知情。
而《中國消費者報》向貨拉拉公關人士求證時，對方表示，貨拉拉要求加入的司機都必須提交五證，即“身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證、營運證”，對於部分培訓時還沒提供從業資格證和營運證的司機，也要求在6個月內補足相關證件。
然而這一說法與貨拉拉公司工作人員和平臺司機所說相悖。《中國消費者報》瞭解到，司機加入平臺時，會針對如何接單進行40分鐘-1小時的培訓，並繳納1000元的保證金，在司機端採取會員制模式。高級會員每月繳納399元，每日最多可接5單；超級會員每月繳納599元，每日不限接單次數。
據瞭解，截至2018年4月,貨拉拉用戶數超過2000萬，註冊司機總數超過300萬。截至去年10月已經獲得了5輪融資。藍犀牛方面表示，2017年平臺搬家業務佔比從5%增加到了60%。
據瞭解，此類同城貨運平臺還有很多，這些平臺在滿足人們消費需求的同時，也暴露出不少問題。
比如，平臺在負責訂單對接外，是否對貨運的全程監督把關，防範安全生產隱患，避免給違禁品運輸以可乘之機？司機進入平臺如何做到嚴格監管、合法合規？如果無法做到，消費者和司機的人身安全如何保障？消費者的貨品財產安全由誰買單？
這些問題何時有解
如果聽之任之
問題勢必會伴隨著
同城貨運平臺的發展愈發嚴重
這個新興行業遊走在灰色地帶
來源/中國消費者報·中國消費網
作者/王小月
監製/何永鵬 田珍祥
閱讀更多 中國消費者報 的文章
