上週，北汽集團在中華世紀壇發佈了一個全新品牌——BEIJING。這個全新品牌由原先的北汽新能源和紳寶品牌整合而來，未來將主要以新能源車為產品主力。該品牌下的首款新車就是一臺純電動車，名叫「EU7」。
北汽新能源 EU5 想必很多人都已經非常熟悉。從名字就能看出，EU7 比 EU5 定位更高。而且，我們也不能再稱之為「北汽新能源 EU7」，而是「BEIJING EU7」。
這臺車補貼後的售價為 15.99-17.59 萬元，共分為三檔配置。
上市後的第一時間，極客汽車在北京試駕到了這輛新車。
EU7 是基於純電平臺打造的嗎？
在品牌發佈會的現場，北汽表示將對 BEIJING 品牌進行 200 億元的研發投入，打造全新的油電混動平臺 BMFA 和純電動專屬平臺 BE22。但具體到 EU7，我們還是能在北汽集團的產品序列裡找到與其對應的燃油版車型，就是下圖裡右邊這臺 BEIJING U7：
基於這樣的事實，我們就很難說 EU7 是基於純電平臺的產品了。
EU7 的競品是誰？
在試駕前的 workshop 上，廠商也提到了 EU7 的競品，主要是廣汽新能源 Aion S 和吉利幾何 A。
EU7 搭載 60kWh 電池組，由寧德時代提供電芯，有著 451km 的 NEDC 續航水平，且目前只有這一種續航規格提供。而反觀競品，Aion S 和幾何 A 都提供標準續航和長續航兩種版本，標準續航在 410-420km 範圍內，長續航落在 500-520km 區間。有意思的是，EU7 恰好介於這兩種續航版本中間。反倒是 EU5，在續航層面和 Aion S、幾何 A 針鋒相對。
綜合尺寸和續航來看，EU7 和 Aion S、幾何 A 的競爭態勢有點兒微妙，嚴格來說，它們並不算是全面對位的競品。
EU7 的真實續航、電耗表現如何?
雖然這次是在北京市內的試駕，但路線相對較長，因此可以比較好地檢驗 EU7 的續航能力。整個路線為「亦莊——長城腳下的公社——亦莊」，往返全程約 230km。具體路線如下：
其中大部分路段為環路（西六環、五環）、高速（G6 京藏高速），少部分市內較擁堵道路。試駕當天氣溫在 12-17℃左右，車內兩人，全程基本沒開啟空調冷風或暖風。另外，由於折返點「長城腳下的公社」處於山區，所以海拔比市區略高。
出發時，表顯剩餘續航 447km。全程行駛了 227 公里，晚上回到出發點時表顯剩餘續航還剩 188km。去程共行駛 114.6km，剩餘表顯續航 295km，平均電耗為 17.3kWh/百公里，回程共行駛約 112km，平均電耗為 11.9kWh/百公里。
（出發時表顯剩餘續航 447km)
(試駕結束剩餘續航 188km，剩餘電量 42%，掉電 259km）
回程接近目的地時，試駕教練通過對講機收集每臺車的掉電情況，我們這臺車算是整個車隊裡掉電最少的，剩餘續航里程甚至要比某臺車多了將近 100km。我和同車媒體老師想了想可能的原因：基本沒開空調？比其他車少坐一個人？電動車駕駛經驗相對豐富？……
不過總之，就我們的這次試駕來說，EU7 的續航還算比較紮實的。
說到空調，EU7 有瞬時電耗顯示，車輛靜止狀態下，可以藉此看到空調的耗電情況，根據數據推測，EU7 的空調功率應該在 3kW 左右。
EU7 的外觀內飾怎麼樣？
EU7 真的和 EU5 長得很像，很多設計語言都是一脈相承的。但相比前輩，EU7 因為車身尺寸更大，所以各方面都顯得更大氣一些，而且外觀上的精緻感也要更強，比如大燈和尾燈。
當然，也不是沒有槽點，比如過高的車身懸掛，又比如過於碩大的家族式 C 字型日行燈。
而相比燃油版車型 U7，EU7 的外觀變化比較簡單，最主要的不同就是封閉式前格柵。而「BEIJING」新 logo 也格外顯眼，個人感覺比北汽新能源的 logo 好看一些。
打開車門，撲面而來的是兩塊 12.3 英寸大屏。不過，就我們試駕的中配車型而言，內飾用料比較一般，硬塑料的使用比例略大。
讓人不太理解的是，EU7 的高低配車型在配置選擇上不甚合理。比如分給我們的中配車，常用配置缺失很多，如自動大燈、自動雨刷、車窗一鍵下降、電動座椅等等，而高配車型上呢，座椅是電動的，也是加熱的，甚至還是通風的。
既然品牌叫「BEIJING」，那麼如何表現這種榮耀感？我在 EU7 的液晶儀表盤上找到了一個小彩蛋：
和它一比，把「superfast」做成銘牌貼在法拉利的儀表臺上，顯然就是意大利式粗淺了。
EU7 的智能化水平如何？
前面說了，兩塊 12.3 英寸的大屏撐起了內飾的科技感。液晶儀表盤的整體 UI 設計還比較 ok，重要信息的顯示字體足夠大，算是相對比較易讀的一款液晶儀表。它有兩種模式，一種相對常規，另一種類似奧迪的虛擬座艙，可以全屏顯示地圖導航。
中控大屏所搭載的系統在 UI 上和 EU5 有所不同，不過功能大體類似。這套車機由百度、博泰和北汽聯合開發，導航為百度地圖，音頻生態主要是酷我音樂，支持自然語音交互。
智能駕駛方面，中配和高配車型帶有定速巡航，但全系沒有 ACC 自適應巡航，相比競品所搭載的 L2 級自動輔助駕駛，EU7 在這方面配置缺失比較嚴重，而在 EU5 17.19 萬的頂配車型上，卻有 ACC、AEB 這些配置。
EU7 開起來怎麼樣？
定位使然，EU7 的底盤懸掛相對來說是舒適取向的調校，和之前開過的 EU5 比，整體行駛質感要強了不少。它的能量回收分為三檔，通過觀察儀表盤，最強檔的最大回收功率約為 50kW，同時，還可以開啟單踏板模式。不過相比我前幾天剛開完的 Model 3，EU7 在高速公路行駛時動能回收的減速感要明顯小了很多。
而在 Sport 模式下，每一檔動能回收的力度都要比普通模式下更小一些。
在動能回收處於最高的 3 檔時，行駛時如果抬起油門踏板，車尾剎車燈會在回收力度較大時亮起。動能回收 1、2 檔時則不亮。
EU7 的永磁同步電機最大功率達到了 160kW，對大部分來說，日常使用應該是綽綽有餘了。
總結
在今年的前 9 個月，北汽新能源 EU 系列共賣出 7.4 萬臺，是國產品牌銷量最高的純電動單一車型。雖然其中有不小比重的 B 端採購，但也能在一定程度上證明 EU 和 EU5 的產品定位。EU7 能複製 EU5 的成功嗎？其實相比這一點，作為第一款新品，能不能支撐起新的 BEIJING 品牌，我覺得才是更重要的問題。
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