現在的消費者挺幸福的，只要有購車需求，選擇多得眼花繚亂，傳統的轎車不用說，幾乎連支針都插不進去，SUV更是如此，但原來小型SUV市場還有空檔，當然，這級別並不是沒選擇，只是強勁的產品不多，福特翼搏算是最早的開耕者，但真的太小了，標緻也有2008，可惜依然難成氣候，要令市場關注起來的，還得靠豐田和大眾。
豐田的C-HR正正是這級別，並且在日本上市一段時間，迎來破天荒的熱銷，而對於中國市場它還在醞釀上市的事情，另一邊，大眾在歐洲的回應是T-ROC，國內登場後中文名叫探歌，其實在大眾集團裡面，基於T-ROC開發而來的還有一款車型，那就是斯柯達的柯珞克，算上剛剛上海大眾流出的申報圖，它們在這級別就擠了三款車。
斯柯達在大眾集團裡面是個神一樣的角色，實在搞不懂它在集團裡面的地位，雖然品牌比不過VW，但在技術上、價格上總能佔到優勢，同時期投放到市場技術，進入國內時間總是斯柯達早，同時間投放到市場的車型，也是斯柯達佔先機，但說到重要性，中國市場對大眾舉足輕重，直至目前為止，這依然是個迷。
大眾最先玩起一個車型分開兩家銷售的方式，而且嚐到甜頭，後來豐田、本田也跟上節奏，不過豐田似乎沒那麼極端，看看廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤，算一模一樣的車型，此舉的做法大概是利用廣豐和一豐經銷店的資源達到集團的利益，至於上汽大眾和一汽大眾或許更獨立些，看看這款名為Tharu的小型SUV就知道。
豐田用著不同經銷商的資源買著同一款車，而大眾則用不同經銷商的資源買著同一類車。同是上汽集團合資的斯柯達和大眾，早前柯珞克已經完美投產，在試駕的時候我們曾經不經意地說：“既然一汽大眾把T-ROC國產，上汽又有柯珞克，上汽大眾為何不一起玩。”可謂是神預測了，Tharu雖然是一款小型SUV，但是跟探歌和柯珞克都有不同的設計語言，這就是上文提及的獨立。
小型SUV面向的群體相對年輕，柯珞克、探歌是文藝風，C-HR、奕澤是運動潮相對一汽大眾的原版T-ROC來說，Tharu似乎呈現出斯文的一面，延續了途昂的外形，只是途昂的大氣沒在細小車體中展現出來，反而是一副帶點兇惡的樣子，事實上，家族式的設計風格可以提高辨識度，但並不會完全適合所有等級的車型，即使在汽車行業裡精於設計奔馳也是如此，同樣的設計風格放在E-Class、S-Class好看，放在C-Class就有所欠缺，至於Tharu是否如此，待真車露面再評論。
這款預計在第三季度亮相的新車，三圍尺寸為4453x1841x1632，軸距為2680mm，Tharu、探歌、柯珞克三車的尺寸都在分毫之間，雖然軸距柯珞克多出8mm，我相信，實際上幾乎沒有差別，空間談不上寬敞，但已經足夠應付日常使用，至於動力方面，都是相同的1.2T和1.4T，簡單來說，三車沒有好壞之分，只有樣子的區別，如果打算買柯珞克的朋友可稍微等一下，等等探歌的價格和Tharu的亮相吧。END
閱讀更多 愛拆車 的文章
