互聯網社會觀察者
雖然和滴滴相似，但拉貨和拉人不一樣，拉人不會涉及超載超限，但拉貨就會，平臺定價卻不限制客戶下單的重量和長度，（如果超過相應車型核載就限制操作可以嗎？）很多客戶為了貪便宜，2噸貨下單找麵包車0.6小貨車，5噸貨找1.5輕貨車，還特別備註不議價，加價司機免談，逼司機超載，超限，平臺視而不見，司機不敢怒不敢言，不可以給客戶的超重貨物加價議價，接單必做，否則差評封號扣押金，客戶的利益高於一切，客戶放個屁司機不能說臭，很多城市貨車限行，貨拉拉不以（貨車導航）貨車行駛線路定價，而以小客車線路（最近線路）定價，造成定價過低，貨車為了避開限行繞路，多走路，又不能和客戶議價，以低於市場的價格壟斷客戶市場，把千萬靠貨車生存的司機逼良為娼，不少司機為了生存（貨車按揭，養家餬口）不得不鋌而走險的接單，忍氣吞聲，不免的挨罰單，爆胎，事故，扣分，學習……，然而守法司機不超載超限就會沒單接，沒貨幹，必須違法駕駛，客戶也逐漸養成大（重）貨找小車，不怕司機不接單。把超載超限風險拋給司機，惡性循環就造成現在貨車超載現狀……其實超載超限真不是司機願意的，真不是司機不怕死，不怕修車，我們要生存，要吃飯，又有什麼辦法？說好的一超四罰，為什麼每次只罰我-……一個被封號兩次的貨拉拉貨車司機
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這個我來回答最具權威性，我以前在深圳創業做電商和小加工。去年做不下去了，欠了六十多萬外債，把公司關了，然後手上剛好還有檯面包車，就來做貨拉拉。剛開始只是試一試的心態，以前在網上聽聽人說，做貨拉拉一個月累死累活一個月只能跑六千塊，除掉油費所剩無幾。所以我剛開始都沒想到賺錢，可是去上班，又不一定馬上拿到工資。貨拉拉的錢是馬上都能提出來，基本相當於日結。所以硬著頭皮試試。
知道這些，後面就敢跑大單了，以前在華強北搶不到單，後面也能搶到大單了(華強北搶單高手很多，原來去華強北大單隻有看的份)。去偏一點的工業區，只要耐心等上半個小時，只要訂單出來，就能搶到。而且一般都是大單。原來認為南山區福田區單多，後來經驗告訴我，事實上單多地方都在工業區，南山區是因為司機少，單子都是起步價，沒人搶，才造成感覺上單多。由於經驗上的提升，我也是越幹越猛，原來中午吃不上飯，後來是中午還能休息一會，幹得也沒那麼累了。收入也提高了。進入去年9月每天干五百以上都是最基本的，運氣好也能搞個七八百。單量一天也就七單八單的樣子，幹過十單，那肯定能上七百。快過年那三個月每個月都是一萬六左右，除掉油錢3500左右，毛利到手也就一萬二左右。
這樣的日子不常有了，過完年，來到深圳，第一個月還好一萬四左右，第二個月單量直線下降。現在好的一天有三百，差的一天只有一百多，不是我不夠勤奮，是根本沒單了。原來下午高峰期訂單基本滿屏都是，要挑單去做，現在到了高峰期單竟然沒什麼了。原因是什麼呢，原因就是過了年，貨拉拉加足馬力招司機，原來沒有車加入不了。現在貨拉拉租車給司機。只要有駕照就能加入。門坎拉低，還有去年的賺錢傳播效應。大量司機湧入。有的專門買七八萬的好車，連搶單手機都買蘋果。我都遇到過好幾個司機。還不用說租車來做貨拉拉了。
分析下原因，貨拉拉是收人頭費，就是每個司機每個月交月費，至於司機接多少單他不管。原來一個月10萬塊的訂單10個司機來分，貨拉拉認為司機的收入高了，就拉更多司機來分這個訂單，至於什麼時候是個底，那就要看司機的忍耐限度，如果有的司機覺得一個月掙個五千塊，只要比工廠打普工強一點就行了。那麼只能讓我這種覺得掙一萬都不夠的人離開貨拉拉。 現在我得做新的打算了，晚上回去搞亞馬遜，已經發了兩款產品。現在貨拉拉也要硬著頭皮繼續做。因為一天不做，我就過不下去了，天天都要錢，每個月都要還外債，現在好多人的錢沒還上，我好內疚。還有一個原因就是貨拉拉可以控制發單，新加入司機單特別多就是這個原因。手速再快，貨拉拉不推單，那也沒辦法。
我給將要來準備做貨拉拉司機一些建議。第一： 貨拉拉以後收入只會越來越低。現在深圳水平不會超過一萬。除掉油錢估計七千左右，這是勤快點，頭腦好用的，手速快的。差的就三千左右。這種人就是那種天天躺在車上等大單的，運氣好一天搞兩個兩三百，運氣差一天不開張。你覺得你的收入底線是多少。如果覺得合適就來做。
第二：雖然貨拉拉比在工廠強，但是職業發展是沒前途的，如果你一輩子只想做個司機，那就來做貨拉拉。如果貨拉拉只是個過渡，也可以來做。就像我。如果你還年輕，還有很多夢想要實現，還是找份工作做吧，那裡學到的更多。
第三：
從違害角度來講，司機天天開車，對身體不好。我最近感覺我的脊椎不好。
所以年紀輕輕還是好好幹點事業吧，我是被逼沒有辦法才來跑。說多了都是淚，希望能幫到你。
深圳的小小
我們在一個北方三線城市，城市不大司機們說貨拉拉沒有單子，因為貨主覺得定的價過高了沒有人用，而在大城市貨主覺得合適司機們又覺得定價過低了，定什麼價合適呢？所以這個貨運完全學滴滴統一定價完全行不通，貨主司機都有怨言，貨運和出行相比情況複雜太多了，這單貨200公斤貨主就想拼拼車便宜點啊！另外一單貨1000公斤，這單貨全是市郊區的柏油路，另一單貨全在市中心擁堵路段，一噸鐵和一噸棉花佔的地方也不一樣啊！總之統一定價專家們覺得很奇葩。
看一下真正的“貨運滴滴”的模式，發貨寄快遞信息發佈平臺形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，電子發貨單是法律憑據，有重量，體積，長寬高，貨物照片，運輸要求等不用頻繁打電話描述貨物了，能否裝下看發貨單就知道。發貨人根據報價查看接單人的資質，評價，以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。這就是近段時間崛起的快遞物流第三方平臺“51快配app” 有了電子發貨單法律憑據有了，不同的貨物，不同的線路，不同的運輸要求報價不一樣。比如我上次到了一批貨，接單三輪告訴我馬上送50元，下午送的話幾家拼車15元，司機也不需要交任何使用費，到貨只要貨主點確認鍵運費秒到，如果貨主不確認系統十天自動支付運費。平臺不處罰司機，評價只是作為貨主選擇司機的依據而不是平臺處罰司機的依據。保證金目前是根據貨主要求，保證金在非接單狀態下可以隨時退回。 
創業特種兵
貨拉拉是一個信息服務平臺，用戶在客戶端下單，司機在司機端接單，類似貨運版的滴滴。司機加入模式是自帶車輛，資料齊全後審核通過，在部分城市收費標準不一樣。一般經營的成熟城市比如北上廣深等，都是交1000元押金，再根據車型選擇會員費399-699不等，才能在平臺上搶單。至於是否賺錢這個就要看個人了，希望我的回答能幫到你。
聖誕樹717
我相信肯定還是有司機是賺到錢的，一般來說每個行業都有一個2/8原理，總會有一些人能賺到錢一些人賺不到錢。
貨拉拉是一個貨運信息平臺，主要是針對同城即時整車貨運，被稱為貨運版的“滴滴”，模式和滴滴類似，用戶直接選擇車型，輸入起點和終點就可以得到確定的運費直接下單叫車，司機利用司機端直接找貨源接單拉貨，利用地理位置和車型將貨主和司機進行匹配，其實這種方式解決貨主和司機之間的信息不對稱的問題，也在很大程度上解決了司機返程空跑的問題，進一步的規範了貨運市場的運費標準。對於貨運行來說肯定是有益的，對於司機和貨主來說肯定也是利大於弊。
但是賺不賺到錢這個還是要看司機個人，有些人勤快一點多接一些單還是能賺到錢的，到後面肯定貨運市場會更加規範，互聯網化也是一個趨勢。
手機用戶73580927065
看地方吧，廣州4月流水1萬2，還收了快遞，5月1萬4流水，每月都休息的3到4天。油費開空調3500到4000，買的中頂短軸依維柯本來剛開始做物流的，實在不好混，太累。現在改全職貨拉拉了，跑了2月感覺還行，流水還有上升空間（我是7座依維柯，不限行，含5月30日的，還有1800+的熟客單，休息了二天，反正每天只跑500+，定額），其實勤快就可以，有的朋友比我還多。其實搶單比開車還累。
當時明月在63
一直讓交1000塊錢 我就沒有交 ，還是每天發短信，給打電話說了好多次說車已定賣了不要發信息了 還是每天發信息，前幾天讓我打電話給罵了 一頓 還是每天發信息。 就是皮包公司。想騙錢的 都別交
1我本善良111
進貨拉拉後悔的有多少？確實賺不到錢，交費員費每天照扣不管你接單與否，每天免費幫打廣告，司機給它幹是免費的，貨拉拉給你幹是要抽血的，在職司機就更慘一些愛便宜的客戶只看它價格低，其它不條款形同須設，
