刷屏的21歲空姐明珠被滴滴司機殺害的事，特別快就破案了。
警方很快找到了嫌疑人的屍體，嫌疑人投河自盡，DNA完全吻合。
案子破了，留下兩個人間悲劇。
對於空姐的家庭而言，21歲，花一樣的年齡，生命正在綻放，未來擁有無限的可能性，卻因通過滴滴叫了一輛網約車，而被變態司機殘忍殺害，就此殞命。
兇手劉振華的父親也被翻出來，他老淚縱橫地說：兒子小時候還挺乖的，長大後，毆打生父，家暴前妻，把人撞成植物人……
但在法律和社會層面，這件事已經完結了。兩個家庭徹底的粉碎，一條生命殘忍隕落消失的代價，如果只給我們提醒：注意安全啊。
是不是太輕飄飄了？！
很多時候，出行安全，不僅僅是遇到一輛不靠譜的滴滴。
“夥計，大學城，揍不揍？”
在西安街頭，有一種車能在馬路上肆意闖紅燈、逆行、佔道，霸道的凌駕在一切交通規則之上。
當你上班快遲到擠不上公交時，當你著急趕路打不到出租時，總會有無數守候在地鐵口和公交站為你轉身。
他們是城市的擺渡人，拯救你於擁堵的早高峰間，在西安的大街小巷肆意穿梭。
他們是孤獨的守夜者，在你加班後的深夜默默守候，載著疲憊的心在城市中奔波。
他們不是賽車，飆起車來卻比《速度與激情》都赤雞，他們就是——西安摩的。
地鐵裡安檢的隊伍要排多長，公交車裡擁擠的乘客還有多少，打到的滴滴離我們還有多少距離......
當你不想等待時，你會不會想起曾經在街頭上肆意逆行、闖紅燈、飈速、霸道地凌駕於一切交通法規之上的，西安摩的。
摩的的江湖名號，已興起二十多年。說短不短，說長不長。
它有“速度”和“激情”的外衣，開過去就帶著張狂的內裡，載著年少的人們，穿行百里。
火車站，是第一批摩的師傅的駐紮地。從出站口到圍欄，每走幾步就能看到穿著皮衣夾克的西北大漢，他們帶著捨我其誰的表情，說著行話：“夥計！揍不揍！”外地來的聽不懂的人會犯怵，趕緊埋下腦袋，邁著小碎步快速前行，生怕跟摩的師傅對上眼。後來很多人才知道，“揍”就是“走”的意思。
第一次坐摩的的人，總會迎來不知從何說起的安靜，還有那雙不知何處安放的雙手。那一刻的安靜，讓街景倒退得更快，感受風吹髮絲的慌亂。師傅突然踩一腳剎車，我們的臉粘上了皮衣，又迅速抬起，雙手無意間準確地抓住了後座的把手。
終於，我們融入了摩的的溫度。
三輪車變成機動車，機動車又改成電瓶車，有的還加裝了車篷用來遮風擋雨。不僅讓你享受到專車福利，還能體驗一把敞篷的快感。
他們江湖路子野，集合據點多，記錄的是每一個人短暫的行程。
無論白天還是黑夜，摩的的穿行，摩的的奔波，西安摩的已經被揉進了這座城市的血肉之中。
然而，速度終究輸給了安全
有個小姑娘說：“其實小寨賽格到省體的路，本來不長不短，不坐摩的也沒有別的車了，坐公交要等好久，走路有點長，出租車又有點貴。可是這些摩的師傅太可怕了，到處超車，走的都是S型路。以後寧願在公交上哭，也不願意在摩的上笑！”
摩的司機個個兒都像披荊斬棘的將軍，武藝高超嗎，千軍萬馬中縱橫自如，所向披靡。
還有個女孩說：“大冬天坐摩的也太冷了吧，我都是怕遲到了坐的，還不如遲到了扣工資呢。有時候大早上剛洗完頭，不得不坐摩的，吹得吃一嘴頭髮不說，還白整了髮型；有時候穿著裙子高跟鞋，必須得側著坐，但是司機們不會顧及這些啊，搶道兒的時候感覺腿馬上要犧牲了。”
他們為了兩塊五，還真敢要錢不要命，只要你敢上車，法國巴黎也能把你拉過去。
這也太恐怖了吧？曾經的他們為你爭分奪秒，漸漸的，他卻不再是你心中的英雄。
下面這些西安的或外地的案例，雖然唏噓的是別人，但驚醒的恐怕還得是自己。
2010年的一天，劉某和妻子領完結婚證後，坐在摩的上商量著什麼時候去拍婚紗照，卻不想與一輛貨車相撞，劉某致殘。
2011年的一天，廣東一名女子乘坐摩的發生車禍致死，法院判決司機承擔全部責任，保險公司無需賠償。面對鉅額賠償的情況下，摩的司機因沒有賠償能力，選擇臥軌自殺。
2018年2月8日15時許，一摩的司機搭乘兩名老人，因操作不當，車輛發生側翻後，竟不管不顧倒地昏迷的老人，駕車逃逸！
2018年2月21日，93年出生的謝璐，租乘一輛摩的出門，沒過多久，就與家人失去聯繫，後來只找到屍體，經過警方調查，原來摩的司機就是兇手。
2017年6月，北京大學畢業的訪問學者章瑩穎，在一天下午突然失蹤。她原本計劃去一家租房機構，監控錄像顯示她上了一名美國男子的摩的，但此後卻完全失聯。
2017年4月7日，文昌市公安局接到被害人廖女士報警稱：其於4月7日凌晨2時許搭乘一摩的後，被該摩的司機載至文昌市演藝中心斜對面空地旁邊，後被該摩的司機及另一名趕到現場的摩的司機拖至空地旁邊的小樹林內輪姦。
生活的無奈，呼之欲出的壓抑，有時候，是生命無法承受的苦楚。
更為恐怖的是，性和攻擊產生惡時並不一定是蓄謀已久的。
而是潛意識的一個念頭，是無意識的、瞬間不能自控的惡念，人性就徹底坍塌了，會產生極度惡劣的後果。
有備案登記的滴滴司機尚且如此，何況在哪幾乎都沒留下信息的摩的司機。
摩的，禁還是不禁？
大多數摩的司機，從早到晚地奔波，只是為了能吃飽穿暖、養家餬口！
他們的辛勞和苦楚，我們能理解。
但是，我們卻不能不承認一個事實，相比比其他公共交通工具，摩的，無疑存在著更大的安全隱患，不管是交通事故層面，還是潛在刑事犯罪風險。
對這樣一個事實，坐摩的的，開摩的的，管摩的的，恐怕都得認真想一個問題——怎麼辦？
有人說，「一個城市要想發展起來必須整治摩的」，因其擾亂交通秩序、不安全因素多且影響市容。
對比西安，臺灣地區和很多西方發達國家，他們的電摩數量絕對不算少，交通卻依然井然有序。
摩的在西安的長期存在且“繁榮”一定有其必然性。因為有需求，它們才能生存，因為有市場，它們才能發展。如果哪天市民靠公共交通可以非常方便的出行，摩的自然會被市場這隻看不見的手所淘汰。
在西安這座城市裡，一邊是市民的出行需求得不到解決，一邊是遊走在城市邊緣苟延殘喘安全隱患層出的摩的。簡單卻又離奇的關係，促成了交通體系中的一個怪圈，而它也將長時間存在。
轉念一想，或許真正該整治的，不應是摩的。
閱讀更多 陝西有一套 的文章
