现在买车的人越来越多了，汽车市场的选择也越来越多了。最近我的朋友问我：为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压，而小排量的中小型车却用用涡轮增压？
机械增压需要加装机械增压器，那价格是不菲的，通常也只有豪车上才会使用，比如路虎。
简单说，机械增压值“恒定”，与发动机转速无关。涡轮增压值与发动机转速成正比（当然有限压阀）。
结果显而易见：机械增压在低转速时有效，高转速时效果微微；涡轮增压刚好相反。
因此，高性能车往往是双涡轮配置。
我感觉就是因为线性的原因，路虎毕竟是越野车，虽然很少有人去越野，但是真正到了极端情况，机械增压还是好过涡轮增压的。 机械增压是利用发动机的动力来带动增压器的，也就是一台小发动机，只要发动机工作，机械增压器，而涡轮不一样，涡轮是用发动机废气带动的，有介入区间，而在极端情况下，如果油门控制不好，涡轮带来的突然马力增大可就很危险了，这时候机械增压器的优势就显出来了。
机械增压成本高，又不适合小排量，现在市场上就剩那么几款了，路虎捷豹在用，奥迪保时捷3T是同一款，奥迪那台EA837（机械增压）曾经连续5年获得沃德十佳，目前国内能买到的3T机械增压，最便宜的就是国产奥迪A6L45裸车40出头，落地大概50，性价比50万内应该是最好的。
主要是效率问题。小排量以前奔驰也有1.8升机械增压，大排量5.5升也用，现在全不用了。大众1.4双增压的听说进国内的，基本上5万公里左右发动机就完蛋，还基本未过保，所以后面都不卖了。
既然机械增压和涡轮增压都有缺点，为啥不研究第三种方式。机械增压占用空间大小排量车用着又会增加油耗和失去本身一些动力。涡轮增压一两千转的时候，由于废气量小而带动不了涡轮增压达到增大进气量的效果。我本人想了一种方式，但是目前不知道有没有车厂研究出来或者正在用。
我想既然那两种缺点可以试试第三种。电子增压器，通过发动机曲轴加一个脉冲器，给电子增压器发送信号。记发动机转一圈电子增压器也会跟着转一圈。这样还不会影响小排量发动机油耗和损失动力。也不会在涡轮增压在一两千转时候的涡轮工作不给力。
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