5月30日，北京市十五屆人大常委會聽取了關於《北京市非機動車管理條例》審議結果的報告。此次條例二審稿進一步完善了電動自行車的銷售目錄制度，規定禁止生產和銷售超標電動自行車。電動自行車應當經區級公安機關交通管理部門登記，取得北京市電動自行車行駛證、號牌，方可在北京市道路行駛。
此外，審議稿還規定，駕駛電動自行車應在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。
針對快遞、外賣等行業使用車輛的管理，北京將出臺專門的管理辦法，立法將兼顧考慮交通安全和市民需求、行業發展。
前不久，工信部發布了新版《電動自行車安全技術規範》，首次明確了電動自行車的短途代步功能。規範要求，電動自行車應具有腳踏騎行能力，具有電驅動和電助動功能。電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。同時，裝配完整的電動自行車的整備質量小於或等於55kg，蓄電池標稱電壓小於或等於48V，電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。
公安部交通管理局提供的數據顯示，2013年至2017年的5年時間裡，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成8000多人死亡。電動自行車有無號牌沒人管，電動自行車超速、超重沒人管，正是由於監管缺位，導致相關交通違法和肇事事故數量、死亡人數均呈逐年上升趨勢。此外，由電動車超標帶來的電池質量隱患，也導致電動車火災頻發，造成慘重的損失。
據瞭解，我國電動自行車保有量目前超過2億輛，其中大多數為超標電動車，而在北京街頭超標車輛也是隨處可見。目前各地基本均處於電動自行車治理前的觀望階段，北京市在新國標發佈的同時，就啟動了與之相銜接的地方性立法工作，目前已基本確定了治理標準和路徑。獲得了依法治理方面的先發優勢，北京邁出了成為電動自行車治理模範的第一步。與此同時，也局部採取了“快中有慢”的策略。由於電動自行車數量巨大且多數超標，北京市對不符合國家標準的電動自行車施行3年過渡期政策，過渡期滿後，超標電動自行車不得上道路行駛。
採取“快中有慢”的過渡期政策，照顧到了群眾的現實需求，同時，3年的時限與電動自行車通常的使用壽命相結合，大大降低了可能造成的經濟損失。在電動自行車治理過程中，施行過渡期政策有利於獲得最廣泛的支持，有利於治理工作取得最終成功。
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