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主要有两个原因，一是排队等候降落，二是耗油。
排队等候降落多见于繁忙的国际机场。客机起落量大，而跑道就那么几条，所以在没有突发事件的情况下，拥挤的时候只能排队了。
另一种情况比较少见，就是飞机在机场附近耗油。按照民航飞行规定，飞机在携带大量燃油的情况下是不能降落的，这个是为了安全考虑。所以如果因特殊情况飞机剩余的燃油过多，而又没有突发状况，那么在降落机场之前是需要耗掉一部分燃油，方能降落。
沐浴青春
精华帖
这个问题有我来给你分析吧，毕竟我也是空军退伍兵。1有时候机场附近飞机很多，都在不同高度，不同距离盘旋着，下滑线路和跑到被占用，想要着陆的飞机要听从空中管制部门的指挥，按顺序依次下降。
2飞机跑到就那么几条，但飞机从四面八方飞过来，按塔台的要求，待调整好方向，角度，对准跑到才能着陆。
3飞机场附近如果天气不好，能见度偏低，空中管制部门也是不允许硬着陆的，以免造成飞机和飞机上的乘客出现不必要的损伤，所以飞机只能在空中盘旋等待。
其实这就是所谓的待命。
读读写写自嗨
飞机盘旋第一个原因就是和停车入库类似，调整角度与方向，机场跑道方向是固定的，但飞机却是从四面八方抵近机场，但是必须按照空管预订的下滑线进近着陆，所以有些飞机就先必须围场转圈，待调整好方向后才能对准跑到进场着陆，俗称飞三边或是五边。
其次，航班起降高峰时期跑道和航路被占用，等待着陆的飞机就要等待交通管制部门的指令，盘旋等待着按顺序着陆。
第三点就是目的港机场上空如天气不佳、能见度偏低时，飞机也会在机场上空转圈等待，直到接到空中交通管制部门允许着陆的命令，才调整方向进场着陆。
另外一种情况就是为了消耗燃油，假如飞机出现机械故障，为减轻飞机的重量，把可能引起危险的因素降到最低。
青岛机场空运
下降高度与塔台通信获取降落指令以及机场周边环境，温度，风速，是否有雨雪冰冻等等自然灾害信息，以及降落跑道编号和降落方向，降落之后的停机坪位置等等，还有就是机场降落不是来一个降落一个的，也是要排队的，所以要盘旋等待！
不再错过15
等待空管指令是一方面，另一方面无论起飞和降落都有特定的离场和进场程序的，不是随便沿什么路线就起飞和降落的，有时候降落跑道方向与飞来的方向正好相反，就需要按照进场程序规定的航点转弯之后才能对准跑道。这些在做飞行计划的时候都会规定并输入 FMC，在这个基础上再听 ATC 调度。
