说啥好1324
简单理解的话，空气悬架就是个“气球”，靠它的弹性，吸收振动。
在乘用车里，确实是一部分比较贵的车，才会配备。但在商用车里，它并不罕见，八十年代进口的大客车，有很多都是空气悬架。目前路上跑的大客车多数都是国产车，在它们当中，也有一部分是空气悬架。空气悬架的大客车，在其后轮处，能看到下图中的“大黑包”。
就拿路上最常见的金龙客车来说，有些是空气悬架，有些是钢板弹簧。空气悬架的舒适度，明显超过非空气悬架。
至于在乘用车里为何用的少，且都出现在贵车中。我认为，一是必要性不大，二是体积，空气悬架太占地儿。
所谓必要性不大，指的是乘用车质量小，提高舒适或提高操控性，可以用可变阻尼的减振器，这东西的性能其实更棒，奔驰S级很早就开始用了。
如果是越野车，为了让底盘可升降，倒是可以采用空气悬架。
星爷说车
空气悬架，一般考虑低档车的消费者是不会接触到这个词的，因为它只有在五六十万的车上才有可能配备，有人说有了空气悬架，整个车都变得洋气了，也有人说它除了爱坏，其他一点用都没有。它究竟有什么好，我们一起来看下。
已经有很多中高级的汽车在普遍采用空气悬挂装置，例如中高级轿车里的奔驰E400L高配、奥迪A6L50TFSI高配、奔驰S级高配、劳斯莱斯等等，它能让汽车兼顾轿车的舒适性，也能让汽车拥有很好的越野通过性。
空气悬挂，它的原理是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。
同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。
简单的说，空气悬挂的最大特点便是采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上，它最大的优点便是提高了乘坐的品质。
因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，所以在你享受了空气悬架带给你的舒适同时，也要承受它后期高昂的维修成本。
