元EV360
AI時代，比亞迪怎麼玩？或許從e平臺首款車型元EV360上市找到答案。
以IT科技立身，併為華為、三星、蘋果等諸多國際一流大牌智能手機代工，同時是國內裝機量數一數二的動力電池生產商，比亞迪在這場智能電動車造車大潮中有著先天的卡位優勢。因此，無論是在智能硬件水準和成本方面，比亞迪作為一家傳統的“老”電動車企業，造出一款符合大眾消費的智能電動車幾乎是一個非常大概率的事件。
元EV360
新近在北京上市的元EV360，比亞迪正式吹起智能電動車號角，是比亞迪AI+電動車的初步嘗試，讓普通消費者以較低成本享受AI時代的智能科技。
5月27日，比亞迪純電動小型SUV——元EV360上市，電池一改過去的磷酸鐵鋰電池，變成三元鋰電池，綜合工況續航里程可達到305km。此次，元EV360共推出4款車型，享受國家及地方補貼後售價區間為7.99-9.99萬元。得益於比亞迪一貫的成本控制水準，該價格極大拉低了國內智能網聯電動車門檻，讓普通消費者亦能夠觸手可及搭載最新科技的電動車。
與此同時，元EV360上市也補全了元系列陣營，元燃油版、純電版全部就位。與此前元車型不同的是，原奧迪設計總監艾格帶來的Dragon Face設計語言被應用到這款小型SUV之上，因此元EV360與此前元版本有著較大的辨識區分度。
伴隨元EV360北京上市，比亞迪還推出了一系列免費的“元夢”計劃，護航未來的車主。
“元夢”計劃
而更為重要的信號是，元EV360作為比亞迪全新e平臺旗下的第一款量產車型，而e平臺或許也是全球第一個公開提出專門為智能電動車時代而生的技術平臺。
比亞迪董事長王傳福認為，比亞迪“e平臺”可以用一組數字33111來概括。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏；最後一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。
對此，王傳福表示：“當前，汽車產業正面臨規模空前的變革，國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點上，比亞迪全面進入“造車新時代”，在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink智慧生態系統”，全面重塑行業格局和人類出行方式。”
據比亞迪內部人士介紹，比亞迪全新的e平臺，未來發揮施展空間很大，是比亞迪首個高度集成化的電動車平臺，具備可靠性、穩定性、高效性等優點。不僅可以誕生出諸多電動車車型，而且事先設計了改善升級的“程式”。簡單來說，e平臺，隨著國內外IT技術和電動車技術升級進行平臺升級，就像大眾傳統車時代的PQ系列產品平臺那樣，既不斷衍生新車型，還可以進行持續的迭代更新。
在傳統燃油車時代，車型平臺最核心的開發理念是高度集成化，優秀的車型平臺可以有效降低成本、減小體積、減少重量、降低油耗等。
而元EV360就是比亞迪在AI時代下智能電動車潮流來臨前，進行的一次前瞻性平臺開發的試水，一旦成功，比亞迪或許就如同燃油車時代的豐田、大眾那樣獲得了千萬級規模化的寶貴技術基石。
據瞭解，上市前元EV360訂單已經突破一萬大關，在京津地區以每30分鐘一個訂單的速度在增加。或許，比亞迪希望以最實惠的價格獲得更多的用戶，以及元EV360用戶未來產生大數據，來幫助其未來蛻變升級。
在特斯拉首先引爆的智能電動車潮流下，作為國內最早IT出身跨界到汽車的鼻祖，比亞迪以特有的方式探索著智能電動車的規模化之路。
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